趁主题聊一下整流器 机车的发电机构简单来说可粗分成两类，单相发电与三相发电两种 发电机出来的电力是交流电 电力要回充给电瓶的话，必须先转成直流电，才能对电瓶进行充电 所以发电要经过整流 (整流 = 交流转直流) 整流器分为半波与全波整流器 三相发电都是全波整流。而单相发电分为半波整流与全波整流两种 所以我们可以把机车的发电系统分为三类 单相半波、单相全波与三相(全波) 整流的工作自然是交给整流器来负责 但是发电线圈的发电电压与引擎转速呈正相关 当引擎转速提升时，发电电压也会增加 为了避免引擎高转速时带来的高电压烧毁电系 (电瓶、灯泡等) 所以在电力供应给电系之前，必须要有限压的保护装置 某些车种的限压元件与整流器是分离的(非常少见) 绝大部份的车种是将调压与整流器制作在同一个零件内 所以整流器的正式名称，应该是 " 调压‧整流器" 这告诉我们，整流器的功能有两个，一是调压，一是整流。 这两个功能其实是独立的电路，只不过放在同一个零件里而已！ 所以若说整流器损坏 应该有两种情形 1.调压功能失效 : 整流器失去限压能力，回充电压会随着引擎转速提升而持续飙高 结果就是烧灯 & 烧电瓶 2.整流功能失效 : 整流器失去整流能力，发电线圈产生的电力无法整流，电瓶得不到充电 结果是电瓶没电、过放导致电瓶损坏。 整流器的限压电路。分为两大类，一是短路型，一是开路型(开关型整流器) 短路型整流器在侦测到电压到达上限值时，会将发电线圈的输出短路 利用电流分流造成线圈输出产生电压降来限制电压 也就是，电力太多，我们就拼命消耗，让电压飙不上去 开路型整流器的电路原理与PWM电路类似。当整流器侦测到电压到达上限值 会将发电线圈的输出开路 (断开)，这样电力就不会整流给电瓶 换句话说，电力太多，我们就切断线圈与电瓶的连接，让电瓶不会过充 短路型整流器的优点是成本低廉，目前绝大多数国产车都是使用短路型整流器(单/三相) 开关型整流器的优点是，当发电量过高时，将线圈输出开路，可使发电机组磁阻降低 也就是所谓的"将能量还给引擎" 短路型整流器在工作时会发热，主要原因是限压工作时，大量电流经由整流器消耗 造成整流器发出高温。 我们来分析整流器的工作 基本上整流的部份，对整流子(二极体)来说是一块蛋糕 发电线圈的最大发电量(电流)，远远低於整流子的电流承载能力 当然交流电压的最大值更是远低於二极体的崩溃电压 换言之，整流这个工作，算是简单又轻松的 但是限压则不然 车上的发电少则60w，多则上百w 如果今天全部都由整流器负责消耗这些过多的发电量 动辄数十瓦以上的发热量，而整流器上只有几片又短又小的散热片 而且整流器还常常藏在密不透风的地方，行进时的撞风难以帮助散热 因此整流器的限压功能工作时，会使整流器本体温度飙升 而高温是电子零件的杀手。 整流器损坏，往往并不是用电太凶造成的，而是用电太少 ! 以前我们老是担心车上的发电量不足，不够用。灯不够亮想加大一点瓦数就怕要踩发 在担心发电量不足的同时，也要考虑用电如果太省的状况下，反而会使整流器过热损坏 譬如长途行驶时，连续、长时间的行驶，如果车上电系没有持续消耗电力 当电瓶充饱，全车电系的耗电量极低，此时大部份的发电量就必须由整流器消耗 就容易使整流器损坏 有一个典型的例子就是，劲战 劲战的发电量是公认大到很机掰的 但是原厂只配一颗55/60w的大灯 就算大灯全时点灯，回充量还是远远高於耗电量(怠速发电就几乎打平了) 所以劲战的整流器也是出了名的容易坏 原因不是yamaha的料件品质差，而是劲战的发电量太大 多余的电力都得靠整流器消耗，整流器整天烧滚滚，当然很常烧 所以劲战车主如果不想常常挂整流器，解决方案是 1. 全时点灯 2. 大灯瓦数加大 以上两个方案都是让大灯帮忙吃电，减少整流器负担 而一般单相全波车种的发电量，大多还不太需要担心烧整流器 不过如果你老是动不动就台北台中高雄骑着车就走的话 也要留意这个问题，长途行驶时请开大灯，一来安全，二来整流器保健康 单相半波车种咧? 单半车种的发电量是最贫弱的 Y牌单半车种比较不用担心 两阳的单半车种则要留意 两阳的单半车种有电阻设计 电阻是与大灯交互使用 当大灯开启时，由大灯与整流器共同消耗电流 大灯关闭时，由电阻与整流器共同消耗电流 但是因为电阻配的阻值比灯泡要大很多，所以电阻的消耗功率远低於灯泡 换句话说，当大灯关闭时，整流器要负担多一点 所以两阳单半车种，长途行驶时也建议开启大灯，减少整流器负担 且两阳单半车种，如果长时间不开灯行驶，电阻容易烧毁 当电阻烧毁後，所有过多发电就必须由整流器负担 因此整流器也会跟着烧掉 如果整流器烧了，请先检查电阻是否正常。不然只换整流器，没多久又会再烧 当然多开灯帮忙消耗电力就可以有效增加整流器&电阻的寿命了 这一篇的观点比较特别，其实主要只有一个重点 : 中庸 发电<<用电，电瓶动不动就没电要踩发，弄不好电瓶常过放也会挂 发电>>用电 也不好，整流器容易烧 至於要如何知道你是哪种情形?? 这就视个案而定了 再补一个案例 野狼、云豹、KTR这三台车的发电系统都是单相全波 这三台车的电系配置也几乎一样(35w大灯，哩哩叩叩的小灯不会差太多) 云豹的发电量最鸟(跟早期野狼相同，3+1极) 整流器安装的位置是引擎後方，虽然吹的是热风，但至少有风吹 且发电量最鸟，所以云豹的整流器不常坏，损坏案例较少 野狼早期的发电线圈与云豹相同(3+1)，後期有修改(我忘了多少闸)，发电量有比较高 (大约接近90w) 但是野狼的整流器放在油箱前左下侧，行进时吹得到冷风 所以不管新旧款发电的野狼，整流器也很耐用。 KTR的发电线圈与後期野狼类似，发电量也是90W这附近 但KTR的整流器是放在座垫下，几乎密不透风，行进撞风也吹不到 发电量较大 + 整流器散热不良。 所以KTR整流器损坏的案例就多了 所以实际使用到底如何，要根据车种不同、车主使用状况不同而有很大的差异 这里只能提供概念，实际应用要各自发挥 -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 175.180.186.131 的确用正相关比较好。感谢。 ※ 编辑: wisdom 来自: 175.180.186.131 (10/10 13:29) ※ 编辑: wisdom 来自: 175.180.186.131 (10/10 14:21) 这是一个方法，不过标准点还是拿电表来量啦 先查手册，会写电阻值，然後搭配电表量就知道了。 当然用摸的很直观，也不失为一个简易判断法 你文没看清楚 你的车是单相全波，没有电阻，当然不用检查 (也没电阻给你查) 有电阻的是单相半波车种。 #1CJ7KOwV 这篇其实可以整合来看。里面虽然没有明确回答你的问题 但是其实已经等於告诉你答案了。能理解的话表示你程度不错 想不通的话.....就不要想了 XD.... 使用手册当然不会讲，请找维修手册 ※ 编辑: wisdom 来自: 175.180.186.131 (10/11 01:07)