喷射供油系统的含氧感知器是一个很关键的零件 四期环保的喷射两轮车大多没有含氧感知器 所以四期喷射被戏称是阉割版的喷射系统、伪喷射、跛脚喷射........ 五期喷射车种就一定会安装含氧感知器 含氧感知器不同於其他感知器 (进气温度、进气压力、油门开度、曲轴位置、缸头温度..) 所有周边的感知器，都是侦测"原因" 只有含氧感知器是侦测"结果" (爆震感知器先不提嘿，国产车.....) 所有周边的感知器都是侦测引擎现在状况如何? 空气如何? 温度如何?? 从这些感知器回传的讯号来"推测"应该要如何供油 & 点火 这些毕竟是推测出来的，离实际情形虽说不至於相差十万八千里 但还是会有所误差 要修正这个误差，可以再进一步加装一堆的感知器，更细腻的掌握所有周边状况 再搭配更周全的演算法来算出供油曲线 但是这样成本太高，而且还是不够精准 最好的方式，就是加装一个含氧感知器，从结果来分析当下的供油状况 进一步调整供油情形 结果才是一切，前端再会算，最终都要看结果 前面整段都是废话，重点只有 "含氧感知器" 喷射系统在工作时，分为 开回路(open loop)跟闭回路(close loop)两种工作模式 开回路状态时，ECU会忽略含氧感知器的讯号 反之，闭回路状态时，含氧感知器才有用处 当含氧感知器回传废气内的含氧量时 ECU可以由此资料，运算出目前的实际空燃比，然後将空燃比修正到最省油的14.7:1 但是引擎运转并非永远都以最省油模式来工作 所以当引擎不该以省油状态运转时，ECU会进入开回路状态，将含氧感知器讯号忽略 譬如冷车启动时需要浓油气帮助启动(由缸头温度感知器提供讯号) 油门瞬间大开的动作，表示驾驶需要作急加速的动作，偏浓的油气对加速较有利 (由TPS提供讯号) 除此之外，ECU会进入闭回路状态，参考O2 Sensor的讯号来修正油气 而经由O2 Sensor回馈讯号修正油气的动作 分为短期回馈与长期回馈两种 短期回馈就是当下、即时的讯号修正 长期回馈则是ECU会长期记录O2 Sensor的回传讯号，修正供油曲线 譬如像空滤使用一段时间後，流阻会增加，进气量减少。 长期回馈可以修正掉这些因素造成的影响 ※ 引述《gtsandevo (咖啡磨)》之铭言： : 大家都知道，ECU就是接收各种讯号後 : 决定要喷多少油以及控制点火时机的东西 : 也可以说是过去的化油器+CDI吧(就功用来说) : 内部零件包含了CPU、记忆体.....还有一堆电子零件等等的 : 过去我一直以为，喷射化後机车就是比较没力、笨笨的 : 因为是电脑在供油，不像化油器般随心所欲 : 买车的时候，车行老板告诉我 : 车子会根据不同的骑乘者，动力会有所差异 : 如果车子给妈妈骑。过一阵子在换我骑 : 我就会觉得车子不会跑、或是说不习惯这种动力输出域 : 要再骑一阵子才会变回来 : 当时老板这样讲，我只觉得是他的说法 : 没去想太多 : 我爸是跟我说他以前开的福斯T4也会有这种功能 : 我想说是汽车比较高档吧，机车真的会有差吗 : 今天DIY改良汽缸散热孔後 : 就去试车一下 : 到了郊区就灌了几次油门 : 差不多就由中速再拉到8、90，遇弯再收油这样 : 想说让汽缸热一点可以观察一下散热状况 : 回程一发动时，突然觉得油门有力很多! : 这跟机油热开的感觉不一样 : 假设平常骑车的力道是海绵宝宝在推你 : 热油後是跑的比较快的海绵宝宝在推你 : 但这种油门的有力感，变成是虾霸在推你! : (有点夸大啦~了解比喻的差异就好) : 二奶也有人分享JP拉过高速後，油门比较轻、比较会跑 : 但如果进入市区，低速油门久了，就比较闷一点 : 我回来在停红灯时，一起步油门一来就有种饱~~的感觉 : 快到家时进入市区塞车一点，连续低速油门後 : 要从低速转中高速时，就没有了那种饱度与暴力感 : 所以我在想，ECU是否真有记忆模式 : 几次的大开油门，电脑会判断需要动力，因此供油较大 : 一直维持在低速油门，电脑即判断为低速巡航，省油为主 : 当然ECU所控制的空燃比在这两种条件下应该还是一样 : 也许是初期喷射车推出时，程式设计没那麽完善 : 造就了刚开始大众对喷射车=没力的印象 : 後期经过改良 : 电脑可以在需要省油时省油、需要动力时再全部释放动力 : (像是KCC版的RC电脑就跟前期的喷R不一样) : 到底这种怀疑要怎麽验证呢 : 可经由下列三步骤... : 第一：换瓶高性能合成油(为了润滑) : 第二：热车(为了耐用度) : 第三：找安全的地方大灌几次油门 : 然後再比较一下，与在市区长期低速油门下 : 动力的表现是否有所差异 : 这点可以让各位喷射车主去实验看看 -- --

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