RACING 不堪的原厂传动, 先前曾几度考虑整组换掉重配, 一来受限於家人要求能省则省的原则, 二来担心市售传动套件的耐用性或潜在问题... Dr. 普利套件也曾在我的考虑范围内, 但碍於预算, 也没机会 NG 测试, 後来考虑换掉离合器组就好, 但也发现无法根治原厂传动的问题, 在网路上爬文许久, 最後选择了广受好评的阿达兄提供的传动套件. ============================================================== 近期跑去找阿达兄重配传动全套, 目前已经跑了两千公里, 该磨合的阶段也都差不多了, 算是有一些初步的测试心得. -------------------------------------------------------------- 里程: 23000 km 机油: Mobil-1 0W/40 SM 850 cc 前轮: IRC MBR750 100/90-12 28 psi 後轮: IRC SS530 Spec-R 130/70-12 32 psi ============================================================== 阿达牌全套传动明细: 前: DA-ZHI 新盘组 + 珠重 13g x 6 + 轻量化电盘 (喷射款) 後: DA-ZHI 粉红色离合器 + 中碳钢碗公 (小组) + 黄色大弹簧 大弹簧有分为: 软, 中性, 硬, 竞赛用, 我选中性大弹簧. 其余部分, 如开闭盘, 皮带等, 仍维持原厂. ============================================================== 起步: 轻轻含着油门, 约 4500~5000 rpm, 相较旧的配置, 转速差不多, 油门稍微加多一些, 起步可以控制在 5500~6000 rpm, 起步动力接合相当紮实, 5000 rpm 就能达到先前更多油门的加速, 油门稍多, 维持 5500 rpm 以上, 几乎可以说用喷的出去, 但传动运转却十分安静顺畅, 完全不会有任何抖动或异音, 平时起步也只会听到 "康" 一声, 离合器碰撞碗公的声音. ============================================================== 中速行驶, 表速 74 km/h 以内: ( GPS 70 km/h ) 油门开度 VS 加速性 轻加油门, 转速维持 5500~6000 rpm 仍然有稳定且充沛的加速感, 1/4 油门, 转速维持 6500 rpm, 加速感相当於 58.5 半套三冠王 1/2 油门, 1/2 油门, 转速维持 7500 rpm, 用喷的出去, 时速很快就能冲到 80. 2/3 至全油门, 转速维持 8000~8500 rpm, 只有暴力, 我想就不再多提了... -------------------------------------------------------------- 顺顺骑乘 VS 转速反应 轻加油门, 转速可以维持在 5500 rpm, 当车速达到 50 km/h 以上, 转速会渐渐升到 6000 rpm, 车速达到 60 以上可以稍微收油门, 转速会乖乖听油门的反应起伏, 可以用较低的转速就能维持原先的车速, 中速域油门全收, 引擎煞车时的转速会掉到 5000 rpm 附近, 而回油减速之後, 再加速的反应也十分灵敏, 能立刻升到 6000 rpm 以上. 引擎煞车减速, 停下来之前, 离合器约在 3000~3500 rpm 放掉碗公. ============================================================== 高速行驶, 表速 75 km 以上: 油门开度 VS 加速性 这时转速会渐渐配合车速呈正相关向上攀升, 不过高速加速反应, 反而没有旧的配置那样灵敏, 可能是相较中速太灵敏的缘故, 这部份反而是多少的油门, 会反映在多快的车速输出, 极速没有测试, 先前跟团只到 GPS 105, 兰阳大桥过半後加速, 安全路段不够长, 转速可以达到 9500 rpm, 不会有高转加速卡转的问题. 顺顺骑乘 VS 转速反应 轻加油门, 可以控制在 6000 rpm 仍维持表速 75~80 km/h 定速巡航, 要看大弹簧是否软掉, 如果操到软掉, 6000 rpm 可以超过 80 km/h... ============================================================== 长途耐用性: 偶尔需要休息, 纵使传动前端的橡胶套拿掉, 长途激烈操驾, 仍然会感觉到大弹簧软掉, 会有一种转速跟不上车速的感觉, 有时爬坡油门一败, 70 km/h 对应 6500 rpm 而已... ============================================================== 单人乘载油耗纪录: 市区投币式油门: 41~44 km/L 市区暴力加速法: 39~42 km/L RV 跑山, 郊区长途: 45~50 km/L GP 跑山: 40~45 km/L 先前跟过几趟北宜, 阳金小热血团, 不分白红牌, 爬坡一败油门, 都能有 40 km/L 以上的平均油耗, 可见动力传输效率还算不错. ============================================================== 检视传动: 新品测试後, 随即检视传动内部: 离合器蹄片完全吃满, 普利盘面也明显看得到约差 2 mm 吃满, 不过阿达兄给我的建议, 平时起步别太温和, 最好能一气呵成. 500 km 检视传动: 盘面磨合均匀, 清除离合器的粉屑, 顺便将原厂皮带换新, 刚牵车时的飞机声再度出现, 原来传动飞机声来自原厂皮带... ============================================================== 配置心得: 阿达牌的传动全套, 口碑还不错, 如今我也成了见证人之一, 或许每个人的需求和反应不一, 不过目前的配置真的还蛮让人感动的, 效果只有用过才相信, 我也拿 New Fighter 和手边三冠王比对过了, C/P 值算一败的传动配置选择, 值得提供给 RACING 和 G5 车主参考. -------------------------------------------------------------- 後记插曲: 1. 先前跟团跑山, 几次被同行跑山的车友问到: 车有改哦!? 我的回答是: 都是原厂的, 只有传动稍微小动一下而已. 2. 这趟暑假回家, 特别将 58.5 半套三冠王 4V 牵回家, 跟我爸交换用车, 最近用车才刚换回来不久, 立刻被我爸发现车有偷改... Orz 不过也更确认三冠王 4V 传动配得并不好, 下次考虑再找阿达兄重配了. -- 91' COROLLA AE-92 4A-FE 5MT 原厂组 http://www.wretch.cc/album/gramchen --

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