自从弄好缸头和缸以後，也换了颗化油器，这颗也一直摆在角落 有天被我拿起来把玩一下，顺便清理，也记录一下跟板友分享 这颗MIKUNI BS22化油器是在YAMAHA RS100上拆下来的 http://ppt.cc/ub2p 化油器本体 http://ppt.cc/Gr,m 分解照 待速螺丝---这可以看到往下锁的话等於直接增加油门开度。 加速泵---油门线拉起，同时将一小铁片上推，上推後下压一个机关 (就是图中有防尘套的)，会多喷油，也可调整铁片，使他 　　　　 在何时启动加速泵。 http://ppt.cc/oM2I　浮筒室盖子(三颗螺丝转开) 　　　　　这里底下有一条可插管子的地方，插上後旁边一个内六角螺丝松开， 　　　　　可将浮筒室内的汽油漏出，不过通常是用来检测油面高度才会需要用到。 http://ppt.cc/s3mf 浮筒室一览 浮筒及三角油针 http://ppt.cc/xJB, 　　　　　浮筒和三角油针作用是维持油面高度，浮筒上有一小铁片，当油够的时候 　　　　　会往上推三角油针，使的三角油针能止油。 主副油嘴　http://ppt.cc/Xown 　　　　　主油嘴是有两个零件的，有一个座是可拆的，(座如图上最左边)， 　　　　　而小小的主油嘴上面都会标号数　如http://ppt.cc/0rwd 　　　　 　　　　　但不一定是在顶端，像CVK的就在测面 http://ppt.cc/gtBH 而BS22的副油嘴 http://ppt.cc/q7vJ 　　　　 　　　　　主油嘴最主要就是高速的供油 　　　　　副油嘴是低速 浮筒室盖 http://ppt.cc/YeIV 小心油封别弄不见了，另外可以看到加速泵。 负压膜　http://ppt.cc/FTk-　　http://ppt.cc/syVG 　 　　　　常常有人中速拉不上去就是这小东西在搞鬼，通常是破小洞 　　　　造成无法完整顶起负压膜，使油针上上下下。这检测有无破 　　　　的方法，拿着负压膜面对光源即可轻易看出小破洞。 另外，这颗化油器的负压膜有防呆?http://ppt.cc/qXSL 油针　http://ppt.cc/v@WB 　　　　要说主油嘴是负责高速的话，那油针就负责中速，油针作动 　 　　　　原理是插在主油嘴上，使的起步时只有副油嘴在喷油，当到 　　　　中速时，负压越来越大，负压膜拉起油针，此时也打开了高 　　　　速油嘴。BS22的油针是三段可调的 http://ppt.cc/npSa C环扣最上面的话，等於油针往下调，越慢拉起油针。 　　　　http://ppt.cc/_6Nc　此图可以看见油针插入的洞 进油孔 http://ppt.cc/NK,m 汽油进入的管，上面有一滤心可以夹出来。 混合比螺丝　http://ppt.cc/VRzu　 　　　　　　http://ppt.cc/D6r2 　　　　相信这大家都很熟悉了，就不再多做介绍。 阻风门　http://ppt.cc/rFLS 　　　　http://ppt.cc/B2hh 　　　　电子式阻风门作动原理是发动时，同时用电加热阻风门内的腊丸 　　　　，此时阻风门一条油路是开着的，同时喷更多的油给燃烧室，当 　　　　腊丸膨胀後，阻风门内有一油针推出，把那条油路堵住，此时也 　　　　热车完毕。 　 　　　　阻风门坏掉可能有两种状况 　　　　 　　　　1.油针卡在底下收不回来，万一卡的刚好，堵住油路倒影响不大 　　　　，除了发车较难发。 　　　　2.油针无法推出，这也是比较常发生的状况，当油针无法堵住油 　　　　　路，等於全程都是供油很浓的情况下，除了不顺外，油耗也会 　　　　　变的很糟。 　　　　 另外竟然都拆开来了，顺便清理一下，我是用这罐http://ppt.cc/fXpb 比一包七星还便宜，另外注意使用时别喷到负压膜和油封。 P.S:想DIY的板友最好先衡量自己能力，否则弄坏了个人不负责... 以上如有错误的话也请不吝指教，谢谢收看 後记---- 因为这颗化油器用很久了，一开始拆的时候螺丝卡死，起子大小又不合 所以我慢慢用小挫刀土炮磨螺丝....http://ppt.cc/ZYM! 磨这几颗至少花了2小时有... 另外去配了一包来用http://ppt.cc/8Nuc 最後那只锉刀侧面平了...我的手变得比锉刀还粗了XD --

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