能保护灯泡不要烧毁後 接着就是设计电路，将倍压稳压系统跟原车的电力系统作整合 这部份就不是这里要详述的部份了 (会落落长又没重点) 直接讲电路设计的结果 关大灯，一切与原厂无异 开大灯，在发电推满大灯以前，所有发电都供应给大灯使用 完全不会有电流整流给电瓶使用 此时电瓶必须供应电力给车上除了大灯以外的所有电器(小灯系、方向灯&喇叭等) 当引擎转速上升，到达灯泡最大亮度(约3500RPM) 此时保护电路介入，多余电流开始回充至电瓶，若再有多，则由整流器负责消耗 实测开大灯後，约在5~6k RPM以上时能测到电瓶电压超过14V 显示回充正常 实测数据 (测试车种是 mini 云豹，发电同云豹化油全车系) 电瓶空载 12.5v 开电门 12.4v 开小灯(未发动) 12.1v 发动後 所有灯系关闭 怠速电压最大会爬升到13.9v 催油门 最大电压14.5v 开小灯 怠速电压最大约13.7v 催油门 最大电压14.5v 开大灯 (24v 100w) 怠速电压 12.1v (所有发电供应大灯，电瓶输出给小灯系) 催油门，最大电压约14.5v (达到最大亮度後，多余回充给电瓶) 以上是mini 云豹的测试 而在我自己的车上 大约2500转就达到最大亮度 (我的发电比云豹稍微多一些) 我使用的灯泡是 PHILIPS H4 24V 100/90w 清光灯泡 因为我发现，催油门的时候，发电多很多 而远灯耗电90W，回充更多 所以我把以前挂在三角台下方的H3 12V 55W 黄金灯泡(鱼眼) 又接回去，与远灯连动 (这颗是吃电瓶，不是24V系统) 这样我的近灯是100W，而远灯则是90W + 55W = 145W 灯具使用 FZ2原厂头灯 理论上24V 100W头灯，即使全时点灯也不会没电 不过我白天开小灯(FZ2灯有小灯) 争取白天的回充 夜跑时转远灯，则会消耗电瓶电力(145W) 整体来说依然能够维持平衡。 然後是实测照 这个系统我测试了很多次，测试位置是都会公园附近的地瓜田 首先是第一次测试，用的相机是柯达老骨董相机 没有全手动模式，只有快门 or 光圈先决，所以拍出来的照片仅供参考 这台相机甚至连EXIF都没有，就先当做看好玩的 http://homepage8.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/100WLight/P000662.jpg 现场无光源基准照 (其实没有全手动，基准照没啥屁用) http://homepage8.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/100WLight/P000660.jpg mini豹近灯(100w) http://homepage8.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/100WLight/P000661.jpg mini豹远灯(90w) http://homepage8.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/100WLight/P000663.jpg 我的近灯(100w)，不小心拍到仪表。使用FZ2灯具 http://homepage8.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/100WLight/P000664.jpg 我的远灯(90W+55W)，比较近的黄色光就是H3鱼眼照出来的，当雾灯用 ===============未完．待续=============== -- --

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