: 第一次在此PO文... : : : 所以想改省力离合器~ : : 有人知道省力离合器真的会省力吗? 或是他的原理之类的 : : 如果换了 右边的煞车拉杆是否要换? : : (不换的话就左右不一样了....) : : 希望能得到解答!! 好想舒舒服服骑的车阿~~ : ~ 其实如果要省力建议原po可以将连接case端的"离合器拉杆"改长 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=akang0108&b=1&f=1126365963&p=33 不好意思，小弟我只有这张图，重点不在可调拉杆、 而是下方连接离合器线与引擎case的那个银色小拉杆 CB/CG引擎离合器作动的原理大抵是左手压离合器->拉动钢索 ->会将上图连接case端的离合器拉杆往前推->然後case里面的离合器片将会分开 ->此时才得以进退档 (以上只是极简述) 因此我们可以得知，如果这连接case端的离合器拉杆长度较长的话， 就像你拿较长的工具去转螺丝，会比较轻松一样； 而光阳从三代劲(这应该是引诱某人发文的关键字)到KTR之後的车种 此连接case端的离合器拉杆都改为较短的形式， 优点是离合器片彼此切开的动作会较为确实(因为相对来说推开的范围较大) 但是缺点就是操驾者会觉得比较费力； 如果离合器钢索的状况不错，且间隙调整得当自然是很OK 但万一你有改高K弹簧、又是六片六弹簧离合器片、钢索又生锈增加阻力的话 在市区尖峰骑个一小时可能左手肌腱大去之期也不远矣了:P 而三代劲以前的光阳系档车，这连接case的离合器拉杆皆为较长形式 当然，优点就是省力，进而让车主容易掌握半离合的范围 但缺点就是离合器片彼此切开的范围就没这麽大了； 当然，适当的调整离合器间隙，基本上就不可能有难以变档的问题发生。 其实野狼/豹等的离合器拉杆也比KTR长， 但我推劲的离合器拉杆，因为它是电镀的、品相比野狼/豹用的好太多 觉得KTR原厂离合器手感太硬的不仿试试 :) : ◆ From: 118.161.68.112 : → john002:k的离合器算好拉了吧.野狼的我都改k的了XD.野狼更难拉... 04/17 15:39 : 推 coldcolour:原理跟碟煞是一样的 利用液压放大达到省力效果 04/17 16:04 : → PopDarkman:楼上不一定喔...大部份的应该是以放大力矩来达到省力的 04/17 16:35 : → PopDarkman:...改油压离合满搞工的...当然原本就是的除外... 04/17 16:36 : 推 coldcolour:多谢指正 因为看省力直觉就想到油压离合... 04/17 16:50 : → winmwinm0303:原PO是因为受伤才想改吧QQ 04/17 16:50 : 推 fuso320:狼离合器真的不好控制 尤其对新手来说 朋友刚骑档车的时候 04/17 17:39 : → fuso320:骑他们自己的豹或K都没问题 骑野狼就常常熄火...... 04/17 17:40 : → fuso320:反过来我们几个骑狼的去骑他们的车 随便放都不会熄火 04/17 17:41 : 推 xavier7326:推楼上..但我换了一组更短的拉杆..现在左臂超结实= =\ 04/17 19:48 : 推 kidd6693:原PO应该只是想换省力拉杆而已吧... 04/17 20:19 原厂就是油压离合器的当然不会有问题 但如果是国惨档车改的， 基本上土炮的油压离合器是分泵去推曲轴箱外盖的离合器拉杆 我们可以想像一下碟煞，拉杆拉那麽多活塞也才推一点点 或许改油压离合器省了左手负担，但却多了左脚负担 因为离合器片切开的范围很小，造成变档不易 建议还是更换较长的离合器拉杆(case端)才是较佳的选择。 -- http://www.wretch.cc/album/akang0108 --

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