原文：http://en.wikipedia.org/wiki/Hub-center_steering ============================================================================== Hub-center steering(HCS)是众多前悬吊与转向系统中的其中一种型式。ＨＣＳ最大 的特徵就是前悬吊为摇臂，其中一端接引擎或车架，另一端则是前轮轴。这样的优点就是 不同於传统潜望式前叉转向、制动、悬吊全部混在一起互相影响，可以将他们各自分开而 不会影响彼此的性能。 前叉式悬吊因为几何关系，在制动时会用掉大量的前叉行程（可参考之前的防俯冲系 统一文），这会大幅降低於煞车时的避震性能。而当前叉收缩时，同时也会影响到车体的 转向几何，让车辆更神经质，反之加速时车辆则会变得迟钝。另外在转向时则是会让前叉 有黏擦（Stiction：注）的问题，降低避震性能。还有因为前叉下三角台到轮轴的距离很 长，让前叉和转向轴承受很大的力矩，这也是前叉和车架设计越来越粗壮的原因之一。 ＨＣＳ是利用一个或多个摇臂，因为只能上下摆动，所以甚至在煞车作用时都没有黏 擦的问题。而煞车力也因为悬吊几何的关系，不会产生垂直方向分力进而造成前叉压缩， 也因此可以降低重心转移的问题。而为了在悬吊作动行程内都可以有一样的转向几何，Ｈ ＣＳ会用上几组平行连杆组，所以ＨＣＳ的转向灵活度和性能是潜望式前叉目前无法望其 项背的。不过ＨＣＳ的阿基里斯腱也在转向，但是在骑士骑乘时的感受。这是因为他转向 系统内有复杂连杆使转向时的感觉有点模糊不精确，而且转向角与车轮转角也不是完全成 比例关系。ＨＣＳ只有在少数车款上可以看到，而且并没有造成多大的成功。而且因在人 们早已习惯潜望式前叉，而发展出来的骑乘方式和成熟设计制造技术都让ＨＣＳ的发展没 有突破性的进展。 ▲注： 黏擦：英文为Stiction，取 Static或Stick头和Friction尾合成的字，顾名思义就是介於 黏着和滑动中间的状态，当你在不光滑表面要推动一物体时，你的施力要高过一个 "门槛"才能推动物体，这个门槛也称为最大静摩擦力。 当你的前叉内管表面不够光滑，或是长久下来造成表面磨损不然就太脏，让最 大静擦力也就是滑动的"门槛"增加，都会造成Stiction，不过这只要定期保养、用 前叉保护套或是内管镀层改良(如常见的titanium-nitride)就可以降低发生的机会 。 而另一种类似的情况则是在内部产生，当避震压缩时，阻尼油会被高压挤经阻 尼棒，在被挤过阻尼器後会因为瞬间压力过低而让油汽化，在阻尼油中产生气泡， 这就是所谓的cavitate，而当避震回到伸张行程这些气泡会爆裂，使减震的效果短 暂的消失，解决的方法就是在低压侧加装一个气瓶，使阻尼棒两端的压力差不会太 大。 --

※ 发信站: 批踢踢兔(ptt2.cc) ◆ From: 140.112.244.92 ※ 编辑: herejia 来自: 140.112.244.92 (03/03 21:24)