同主题说明一下关於用电的部份 以目前主流的国产档车 (野狼、ktr、云豹) 这三台车原厂配的大灯都是35w 而且这三台车原厂的发电量都很鸟 (喷射版的电盘内仁有改进了，化油器车款的话请认命) 这三台车的最大发电量大约是70~80w (at 14v) 要注意的是，这是最大发电量 当怠速状态下，发电量大约只有20w左右 (跟你的怠速高低也有关系) 而车上的用电，大灯打开的状况下，耗电量约在40~50w之间 (踩煞车会暴增) 如果把大灯改成55w的话，耗电量约在60~80w之间 由此可以发现，直上55w大灯，几乎就在跟发电量过不去 怠速时电瓶吃很大，必须靠日间骑乘跟夜间最大发电来补电瓶 所以55w大灯差不多就是这三台车发电量的临界点 可能够用，也可能不够。 这里我提供几个用电习惯，不止是发电量贫弱的车种可以参考 希望电瓶长命一点的也可以看看。 1. 引擎没发动时不要开大灯 交流点灯车种请去旁边玩沙，这跟你没关系 XD 不管你是单相发电还是三相发电，引擎没有运转时(没有发电)，尽可能避免开大灯。 因为当没有发电时，开灯的所有耗电都必须由电瓶负担 我们假设开大灯时全车的耗电流是5A， 一般125C.C.以上车种的电瓶是7号电瓶，7号电瓶的电容量是6AH 此时电瓶的放电是0.83C，以一颗7号电瓶从满电开始 大约只需要30~40分钟就足以将电瓶放到乾 不要以为开着灯照一两分钟无仿，你的电瓶不是随时都充饱饱等着放电 当电瓶老化後，任何多余的放电都可能造成你下次电发无法成功启动 所以除非特殊情况，不然不要开电门把玩大灯。 2.绝对不要开着大灯按电发 (交流点火车种亦同，但影响较小) 这点非常重要。启动马达运转时的的耗电量非常可怕(大约20A，240W) 所以车主手册上都会注明，按住电发钮的时间不可以连续超过5秒钟 当启动马达在运转时，电瓶的放电流大约在3~4C之间。对电瓶是非常大的负担 因此开着大灯按电发，对电瓶来说无疑是雪上加霜，很可能成为压垮骆驼的最後一根稻草 就算短时间感觉不出影响，常常这样玩的电瓶，寿命一定会有影响 3.不要开着灯熄火 这个习惯有两个目的 一是因为，引擎熄火前通常会有一小段的怠速期 这段怠速时间可能是在侨车位、找钥匙开门、等铁卷门打开.......... 总之各种状况都有，但是大多都是存在的。 如果在停车前的怠速期间，大灯照明是非必要性的，建议可以关掉大灯 原因是，通常怠速开灯，电瓶是必须输出电流的(单相车种明显) 此时若关掉大灯，电瓶则能得到回充 不要看引擎熄火前30秒的差异 一个持续耗电，一个能得到回充，一来一往的差异不小。 尤其在电瓶状况或蓄电量已经不佳的情形下，熄火前的这个小动作 可以成为影响你下次电发启动能否成功的因素。 另一个原因是，避免熄火後忘了切掉大灯，容易造成下次要骑车时出现1跟2的状况 4.引擎发动後不要急着开灯 这个原因是，引擎发动过程，启动马达会消耗大量电流 当引擎启动後，立刻急着开灯，电瓶还未得到回充就继续消耗 尤其通常引擎刚启动时都会有一段怠速期，可能有的人在等热车(建议不必) 有的人在戴手套安全帽.... 这段短短几十秒到一分钟的时间，开着灯吃电瓶，跟关着灯让电瓶得到充电 也是有它的影响性的，尤其是习惯骑短程的人，影响特别明显 当然一趟都十公里起跳的话，相对影响会小很多。 这是针对用电习惯的一些小建议 当然都有一个大前提就是，不管是引擎启动後还是要熄火前 都不用刻意拉长怠速时间给电瓶回充，只需要留意这几个小动作就可以了 另外如果在这些时间，你都有开着灯照明的需求，那自然是以安全为主要考量。 最後来聊聊一颗电瓶的寿命 除了一次把电瓶过放到往生或是电瓶遭到物理性破坏等瞬间毁灭性的伤害 不然一般来说，电瓶的寿命应该是渐渐减少 蓄电量越来越少，大电流放电时的压降也越来越大 (瞬间输出电流降低) 所以所谓电瓶坏掉，其实对每个人来说，情况并不太一样。 因为发动後正常来说会有来自电盘的发电供应电系。 所以我们通常判断"电瓶是不是好的?" ，依据标准是 : 能不能电发 ? 能够正常电发，电瓶就当作是正常、堪用。 无法正常电发，必须靠脚发来启动，电瓶充饱也撑不了多久又不能发动。就认定是损坏了 这个定义虽然不是很精准，但是应该蛮符合一般使用上的认知 所以 " 能不能正常电发"，来当作认定电瓶好坏的条件，应该还算是客观(吧?) 那麽，就必须考虑到，电发时的状况了 譬如同一台车同一颗电瓶。假设电瓶状况已经老化到只能支撑启动马达运转3秒 再多就顶不住了。 那麽对一个一触即发的车况，或是很擅长发动这台车的人来说 他按电发只要一秒钟就发起来了，这颗电瓶就算是还堪用 如果车况不是那麽好，或是单纯使用者不熟悉让车好发动的诀窍 每次发动都要按个5秒8秒引擎才会发动，还老是一发动就熄火 这样的情况时，这颗电瓶就算是该更换了。 所以维持车况也是影响电瓶寿命的重要原因 上面说过，按启动马达时对电瓶是非常大的负担 平时都一触即发，跟老是要按老半天才发得动，电瓶基本的寿命就有很大的差异 当电瓶老化到一定程度，就会有前者依然好用，後者已经要掏钱换电瓶的状况出现了 另外电发时有些技巧可以帮助引擎启动 譬如阻风门的使用 (KTR跟速客达可以无视了) 或是搭配一定的油门开度等 这些跟车种、车况有关。每台车不太一样，需要车主去熟悉 这也是有些车好像会认主人一样，不熟的人连发动都很吃力 算是培养车主跟车辆的默契吧! 像我自己的车，我来发动，启动马达转0.5秒以内一定发得起来 不熟悉阻风门跟油门控制的人来发，都要按个十来秒引擎才不情愿的发动运转 所以车况好或是发动技巧好，一颗电瓶用五年八年都很正常 但是常常就是有人固定一到两年要换一次电瓶的。 也许该检视一下你的电发技巧了! 刚才说到电启动是电瓶寿命的决定条件 除了电瓶本身的寿命外，蓄电量的状况也是一个因素 一颗满电的电瓶一定比电力只剩下一半的电瓶要来得容易电发 所以时常维持电瓶蓄电量在高点，也是让你的电瓶长命的重要方法 方法请看上面1~4点。 大概是这样了 整篇的重点是，平时用电的小习惯 & 电启动是关键 ! -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 112.104.69.185 这个问题很好，好到我不知道该怎麽回答 Or2 不是我要故弄玄虚，而是这真的很难回答。简单讲就是，改到它妈妈都不认得了 XD 所以这个问题真的很难回答。如果你要问行照上的注记的话 云豹150Y。 ※ 编辑: wisdom 来自: 112.104.69.185 (01/22 01:47) 补充一下我自己的用电状况 我的车现况有点复杂，发电量可以当做是喷射版的野狼看待(单相全波) 内仁闸数我忘了，不是3+1就是了。 我的大灯是电基配60/55W头灯(独立线组当然有上) 三角台下方挂一颗国产H3小鱼眼配55W灯泡 照明配置是， 近灯 = 电基60W近灯(60W) 远灯 = 电基55W远灯 + H3 55W (110W) 小灯系则大多已经LED化了 这样的耗电量听起来很不可思议，不过我已经用很久了 从电盘还是以前云豹3+1垃圾等级发电量的时候就是35w近 & 35w远+55wH3 能维持平衡不会没电 除了上面的一些习惯外，就是要多留意车子的用电状况 我的用电原则是，平时在市区时尽可能省电让电瓶在充满状态 郊区或山路有高亮度需求时，就是远灯110w放送 该让电瓶工作的时候不要客气，但是平时也要尽可能维持电瓶的电量 这样的用电状况，夜跑阿里山、武岭(从花莲回台中)、夜跑台三线台中到台北 电瓶一样都能维持正常 我上一颗电瓶用了五年才换下来，换下来的原因是那段时间发电系统有问题 电瓶常常过放到乾掉，然後用充电机救回来，又过放，又救。 重复几次电瓶状况就差到无法继续使用了。 目前车上这颗电瓶我因应远灯时的大电流需求，换成直上的九号电瓶 已经用一年了，目标是用到车报废 (没意外的话应该是作得到) ※ 编辑: wisdom 来自: 112.104.69.185 (01/22 02:11) HONDA的电盘其实品质还不错 XD 有帮助，但是不建议 之前我听过一个案例 苦主就是等红灯时想说红灯很久，关大灯省个电 绿灯时开大灯前进，刚过路口就被警察拦下来 开了一张 大灯使用不当 第42条 : 汽车驾驶人，不依规定使用灯光者，处新台币一千二百元以上三千六百元 以下罚锾。 ※ 编辑: wisdom 来自: 112.104.156.236 (01/22 12:36)