简介： HFT全名为Human-Friendly Transmission，是Honda为机车研发出的液压CVT变速箱。 虽然液压传动的发展已经有非常长的时间，不过碍於庞大的体积与重量，一直都没有在机 车上使用。直到不久前，Ｈｏｎｄａ才研发出小型化液压变速箱，并搭载在DN01上。在现 在，搭在ＣＶＴ变速的主要都还是速克达。但是速克达使用的变速系统因为与一般机车的 配置非常不同，所以很难装置在一般机车上，如车架型式差异、传动箱为摇臂所以轮胎太 大会让皮带过长等，而且还有效率低、无法传递太大动力、限制运动性、避震要求较高等 等性能上的缺点。 　　所以ＨＦＴ的一大优点就是非常的小巧，因为离合器、动力传递、变速全都在同一根 轴上，因此可以轻易的使用在较为配置较为紧凑的运动型机车上。而且变速时使用的是液 压让能量的损耗非常小，在高速巡航闭锁（lockup：关闭变速箱液压马达内部油路，减少 机油在马达内流动造成的不必要能量损耗）时传动效率更高达96~98%。并且ＨＦＴ为可调 整的无段变速箱，DN01上就有一般骑乘的D mode跟运动模式S mode两种，让骑士在不同情 况下，只要按下把手上的按钮就可以有不同的骑乘感受。不仅如此，ＨＦＴ还提供了手排 六速让骑士选择，而且因为ＨＦＴ本身是无段变速箱，所以在手排六速模式时可以非常平 顺的换档。 　　在DN01上也将所有的控制交给电脑，骑士在自动变速时要做的只有转动油门，就像在 骑速克达一样。而在手排模式，也省去传统的离合器拉杆、变速踏板，改为左手把手开关 上升档、降档两个按钮，只要按下按钮电控系统就会帮你平顺的切换档位，而且因为本身 是ＣＶＴ变速箱，所以在换档时是没有顿挫且没有有动力中断的。 作动简介： 　　ＨＦＴ的变速方式其实就是将引擎去推动一个液压马达，液压马达再去驱动车辆，而 关键的地方就是在液压马达。液压马达内，引擎输入端驱动的帮浦活塞所打出的机油量是 固定的，改变的是马达活塞（输出侧）的活塞行程，当马达活塞行程较大时，帮浦活塞要 驱动液压马达所需打入的油量就越大。假设液压马达转一圈要的油量引擎需要转三圈，那 麽减速比就是3。在DN01上的ＨＦＴ所提供的减速比范围为3.000~1.000。 --

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