原文：http://www.carbibles.com/suspension_bible_bikes.html 里的Anti-Dive forks ============================================================================== 潜望式前叉的一个重大缺点就是在煞车时会造成前叉的压缩，造成"点头"的现象。 这主要是由於转向与悬吊机构的几何形状所造成。当你拉煞车、减速时，这减速度造成的 惯性力方向为行进方向，这个力一定需要某些地方来支撑，而这个地方就是前悬吊。而又 因为前叉作动方向与车架有一个夹角，所以为了支撑煞车造成的惯性力一定会产生垂直与 平行前叉作动方向的力(见下图)，这个平行前叉作动方向的力就是造成俯冲的主因。(所 以如果你前叉设计与地面垂直就不会俯冲...) ▃▃◣ Braking force ﹨▄▄◤ ﹨ ﹔ ﹨ ﹔ 前叉 ﹨ ﹔ ﹨θ﹔ θ：前倾角 ﹨ ﹔ ﹨﹔ ⊕轮轴 回想学校教的力学，惯性力造成的平行前叉方向的力为 惯性力*cos(力与前叉夹角) 而机车的前倾角是从铅锤线测量，所以平行分力为 惯性力*cos(90°-前倾角)=惯性力*sin(前倾角) 现在如果有台车前倾角为25°，惯性力为1N，那造成俯冲的力为 1*sin(25°)=0.4226 为惯性力的42.26%。 再来为了更接近现实，我们假设你的体重为100kg，车重165kg。在紧急煞车的情况 下假设减速度小於1G一点，约为9m/s^2 。在这个情况 F=265kg *9m/s^2=2385N。再由 刚才的假设前倾角25°，平行前叉的力约为42%，结果就是俯冲的力约为1000N，大约是 100kg重。简而言之，在紧急煞车时等於你将你全身的重量转移到了前叉上。 Honda在1969年开了防俯冲系统的第一枪，发表了TRAC系统(Torque Reactive Anti- Dive Control)，但是他到了防俯冲系统渐渐成为主流的八零年代却几乎绝迹了。现在讲 到防俯冲系统大多都会想到液压式系统，而最有名的就是Kawasaki GPZ900R上所配置的 AVDS(Automatic Variable Damping System)。AVDS是装在前叉外管下端一个额外的液压 装置，这个装置同时连接煞车油管与前叉的油路。想法是，当你在煞车时将你拉拉杆的力 一部份分到AVDS上推动柱塞去关闭一个控制阀。这个控制阀会限制前叉油的流动，让前 叉更硬，而更硬的前叉俯冲程度会减轻。通常液压防俯冲系统会有可调的旋钮，大部分 在装置的底部，可以让你决定防俯冲的程度。 这一切听起来都很不错，但是很多骑士因为他在颠簸路面的性能而不喜欢他。当你在 颠簸路面煞车时，前叉一样会变硬，所以骑起来的感觉就像骑下楼梯一样，所有的路感藉 由硬化後的前叉完全传上了车架，最後再传给了骑士。而且控制阀会因为长期受到很大的 压力让油封破裂。这些"特性"都让防俯冲系统最後在市场上被淘汰。 题外话：所以BMW的前悬吊感觉真的不错...利用机构撑住惯性力，有防俯冲的效果 但是不会有悬吊变硬的问题，又同时将转向机构与悬吊系统分离，弹簧阻尼 系统也只有一个。前叉内不用有油路所以要设计得到高刚性更容易... --

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