原文：http://30cmlp.tw/67pmfx ============================================================================== ▲Front Telelever Suspension █上三角台、内管█下三角台、外管█摇臂█车架█避震器⊙旋转接头⊕球接头 ◢▇﹨ ▇▇▇ ﹨﹨ █◤ㄣ ﹨﹨ ▉ ㄣ ﹨﹨ ▊ ㄣ ﹨﹨ ▊ ㄣ ⊕◥▋ ⊙▇▇▇▇▇▇﹨﹨ ﹨﹨ ﹨﹨ ﹨﹨ ﹨﹨ ﹨◎轮轴 当paralever II在1993年於R1100GS登场，BMW同时也发表了新的Telelever前悬 吊系统。一般传统潜望式前叉的问题是所有作用在车头的力会全部的传到车手上，也 就是骑士身上。有些人认为这是优点，可以让骑士读取到更多的资讯，但是也有人认 为这是潜望式前叉的缺点并且认为这是历史上一个不幸的偶然。BMW为了解决这个问 题，研发了将煞车和避震的力从把手上分离的telelever。telelever用单只的避震器 取代了传统两支前叉的避震功能。但是还是保有两只前叉，这两只前叉的功能则变成 车架的一部分，并让前轮有个刚性足够的地方可以锁，另外则是跟传统潜望式一样的 功能-控制前轮。而单只避震器两端分别锁在车架和一个锁在车架的A臂上，A臂的前端 则利用球接头锁在下三角台上。当你骑过一个坑洞时，力流会从车轮经过前叉-下三角 台-球接头-A臂在到避震器。最大的好处就是不必在前叉另外设计防俯冲系统，当配备 telelever时，煞车沉车头的现象会减轻到接近消失。另一个好处就是转向系统的轴承 所受的力会大幅度的减少。因为telelever这麽的与众不同，骑士可能需要一点时间适 应这个独特的系统。 ▲Front Duolever Suspension █前叉█双摇臂█车架█避震器█转向机构⊙旋转接头 ▋ █████ █◤ ⊙ █ ＼ █ ＼ ██ ⊙ ⊙▆▆▆▆▅ ︱ ▉ ㄣ ﹨ ︱ ▉ ㄣ ﹨ ▉⊙ ▊ ㄣ ﹨ ▋ ⊙▆▆▆▆▅ ▌ █▋ █▊ █▋ █▍ █ ▉ ◎轮轴 因为BMW永远不会满足於现状，所以在2004年BMW便决定将telelever视为过时的产 品，并在他们的第一台直四旅跑车K1200S上发表了Duolever。我不确定，但是我想BMW 的工程师应该认为双摇臂系统才是最佳的悬吊设计，才会同时在前後悬吊上使用了相同 的概念。Duolever是从Norman Hossack 的 double wishbone / parallelogram suspen -sion改良而来。所以有时候会称之为Hossack Suspension。这个想法是在Hossack在修 改HONDA的XL500时产生的。而在90年代初他改了一辆BMW K100RS，他马上想到了这个设 计，就像後悬吊的paralever，他的几何型式就像双A臂系统。如同telelever，duolever 的避震器与连接的杆件并不属於转向机构。但是在转向机构上duolever跟telelever有很 大的不同。看上图，你可以发现悬吊系统与转向系统是完全分离的，除了两个将两系统相 连的连杆(这两个杆件完全只提供转向使用，完全没有避震或支撑的功能)。当你骑在前 Duolever，後ParaleverIII的K1200S上会发现他与任何其他的车都不同。然而尽管在技术 上来看这种前後悬吊在现在都算上乘，但是骑士们的评价还是非常的两极。 --

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