原网址：http://30cmlp.tw/67pmfx ============================================================================== ▲Rear monolever █摇臂 █避震器 █车架 ╴ ╴ ↙￣＼￣￣￣ ／ ﹨ ╱ ﹨ ∕ ◢█◣↗ ﹨∕ ██████████⊕ ◥█◤ 1980年，BMW向世界发表了新的monolever後悬吊，并且搭载在越野车R80GS上。因为 大部分的BMW车款都使用轴传动，所以後悬吊的一边为了容纳传动轴会特别的粗壮，BMW利 用这点设计了单摇臂的monolever，就像Yamaha的monoshock但是避震器固定在车的一边 而不是在正中间。而传动轴则经过单摇臂的中空部分连接到後轮驱动。这个设计解决了原 本因为单摇臂在摇臂前方产生的扭转力矩而必须设计更粗壮摇臂问题。 ▲Paralever Suspension - first generation █摇臂█下控制臂█後传动█避震器█车架 ╴ ╴ ↙￣＼￣￣￣ ／ ﹨ ╱ ﹨ ∕ ◢█◣↗ ﹨∕ ███⊕██████⊕ ◥██ ╱ ◥⊕▅▆▃▄▄⊕ 1987年，BMW改善设计推出新的Paralever悬吊系统，并且搭载在新的R100GS後悬。 Paralever跟monolever使用了相同的概念，但是增加了一支下控制臂(lower control arm) 而且在主摇臂和後轮间增加了一个转轴。影响就是原本的摇臂变成了新的Paralever悬吊 系统平行四边形的一部分。而整个新後悬的几何形状就像汽车的双A臂悬吊一样。这使得 侧向刚性增强，而且後轮传动的角度不会随摇臂改变。因为新增的连杆，所以避震器方 向倒了过来，且跟monolever一样偏向车的一边。因为整个系统作动可以视为双摇臂，所 以大幅减少了传动轴所受负载的变化。也因为这样的後悬，使BMW决定将引擎作为车架的 一部分让摇臂和避震系统可以直接锁在上面。 ▲Paralever Suspension - second generation █摇臂█下控制臂█後传动█避震器█车架 ╴ ╴╴╴╴ ￣＼ ↙￣ ﹨ ／ ﹨ ∕ ◢█◣ ↗ ﹨∕ ███⊕██████⊕ ◥██ ╱ ◥⊕▅▆▃▄▄⊕ 1993年，第二代的paralever系统在R1100GS上现身。基本的设计与原本的paralever 相同，除了将避震器从单边移向中置。并且再增加了remote preload adjuster和spring plate height adjuster。新的paralever的材料也从钢改成铝合金，让强度不变下重量 可以再降低。 ▲Paralever Suspension - third generation █摇臂█控制臂█後传动█避震器█车架 ╴╴╴╴╴╴ ↓＼ ￣ ∥ ﹨ ◢⊕▅▆▃▄▄▄⊕ ∕ ◢██ ↑ ﹨∕ █●█⊕███████⊕ ◥█◤ 直接跳到2004年，第三代的paralever发表在R1200GS身上，这告诉我们前一代的 paralever设计有多麽的成功。设计的概念一样不变，但是与他的前辈们还是有显着的 差异，控制臂从主要摇臂的下方移到了上方，并在後轮传动中心做了一个孔，使簧下 重量比前几代还要更低。 --

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