这篇文章转贴来转贴去的应该很多人都看过了 但是我还是稍微整理一下给大家看 这一篇是说汽车的!!但是机车烤漆上基本相差不远.... ====================================================== 让你知道烤漆钱是怎麽花的！！ 替自己的爱车烤漆整理一番相信是每个车主都会做的事，只是到底有谁知道烤漆的 步骤有哪些？自己花的钱都到那里去了？有想烤漆的读者们请看， 没烤漆的嘛………，就算增加课外常识好了。 再也不被店家华呼蓝 虽然很多细节还是笔者所不能知道的 （据说，从学徒到独立作业至少要花三年，如果要学调色配色则至少八年十年）， 但是至少以後网友去烤漆店不会被唬烂，这也算是功德一件吧！！ OS.本篇是说汽车的....机车基本上是差不多...除了塑胶壳不会生锈以外 第一步：抛光与抛锈 一部车被送去烤漆後，全车烤的话，不论是大车小车，便宜车还是 高价车，第一个步骤就是要把涂装表层的老旧表漆、蜡垢、油质去掉，要怎麽 去掉呢？对了，就是用气动转盘磨掉，只不过打蜡时用的转盘，盘面接的是海 绵，但是去除车漆却是要用砂纸。砂纸在烤漆过程中是一个很重要的配角， 因为号数的不同，砂纸表面的粗细也就不一样，号数越小，砂纸表面越粗，反 之号数越大则越细。抛光用的砂纸，如果要处理的是车身受损的部份，像是凹 痕，刮伤等，用的砂纸号数就要比较小，通常是100号左右，如果漆面状况还不 算太差，则用600号砂纸就可以，为什麽有这样的差异呢？因为100号较粗的 颗粒可以磨的较深，如此接下来的补土才容易附着，倘若只是单纯的换色就不 必用100号，用600号的，就足够让中涂底漆或是表面漆附着了。 OS.机车车壳烤漆前也是要比照这样打磨的 通常仅需600号，即纯粹换色的车很少，大部份漆面都还是会有需要补土的地方 ，因此烤漆的师父都是两种号数并用的。还有，这里所谓的100号，600号，与 接下来会讲到的砂纸号码，可能会因为每个师父的习惯不一样而有不同，不过 不致於出入太大就是了，请网友明察才好。还有一种情况现在比较少见些，那 就是车身的锈蚀部份，遇到有铁锈产生，则要用去锈用的金属棉来研磨，力道 当然比砂纸还强，这就是所谓的『抛锈』。另外值得注意的小地方是，目前一 般在外面做的烤漆工作，用砂纸磨除原漆，并不能把原漆磨除殆尽，还是可以 辨认出底色，就算是黑色车要烤成白色，还是得用白色涂料的覆盖能力去把原 先的黑色给掩盖过去，是没有办法用磨除的方法完全去除掉原先的底色的。 第二步：镀锌补土 这是刮刀啦！ 车子开久了，车身难免因为碰撞产生凹痕，如 果碰撞并不严重，那麽用补土即可把涂装表面整平，当然如果是大碰撞的话， 还是得要换整块板金，而且还是有很讲究的车主，即使是用补土可以处理的， 仍是坚持要更换整块钣件，遇到这种状况我们下次再谈。补土在目前分为两个部 份，只是在过去，镀锌钢板还不流行的时代，补土只需要抹一层普丽补土就好， 但当镀锌钢板渐渐被广泛使用，如还使用传统的补土，则会发现在高温下，传 统补土与镀锌钢板会产生接合不密，在高温下剥落与起泡的情况发生，因此镀 锌补土就逐渐取代传统单一步骤的补土方式，成为两道补土手续，即镀锌补土 与塑胶补土，利用镀锌补土密度较大，较稳定的特性，涂覆在钢板表面上，使 之接合较密，在高温下不会如传统补土般有起泡现象。 OS.机车车壳就直接补塑胶土或者是其他弹性更好的补土 另外，不论是镀锌补土还是接下来的塑胶补土，都需要硬化剂调配让补土乾燥 ，有硬化剂，可能补土10分钟就乾了，没有硬化剂，等个2天补土都还是软软的 。 一般来说镀锌补土与其使用的红色硬化剂（BPO）约莫是硬化剂要占整体配方 2%～3%的比例。当镀锌补土补完，并经过刮刀约略整平後，约莫等个10分钟左 右，补土就会乾燥，紧接着就是要用砂纸打磨。打磨分为乾磨与湿磨，乾磨是 利用气动转盘接砂纸打磨，湿磨则是用磨土板黏着水砂纸，师父用人力边磨边 用水管浇水，湿磨比乾磨平整，但是较费工，目前的作法是大面积用乾磨，小 面积、细部用湿磨。用砂纸打磨，第一点可以把镀锌补土表面的颗粒变的较为 细滑，再则能够让镀锌补土表面的毛细孔变小，最後则是可以使表面更加平整 ，能够跟其他钣金切平。通常要打磨步骤分两次，第一次用80号或100号砂纸 磨一层後，第二次再用180号或是240号或是320号的砂纸再磨一次，让表面更平 顺，这整个让表面平顺光滑的步骤在业内称为『整平』。另外，目前镀锌补土 较常见的品牌包括了Golden Arrow金箭牌（国产品）、Lesonal 、Sikkens、 ICI等，以Golden Arrow最为常用，价格也比较便宜。 OS.台制的蝴蝶牌塑胶补土一组(kg)约$120~150 目前Lesonal还有推出一款整合镀锌补土与塑胶补土的产品『2K』，除了步骤较 简单外，本身较高的黏性也让补土有更强的硬度，也更耐久，但是比较不好施 工，算是目前在业界比较特殊的产品。再告诉各位一个小常识，目前在台湾， 如果你要求要最好的品质，请指定用『鹦哥牌』的表面漆与金油，这是价钱最 贵，效果也最好的牌子，德国产品，英文名为Glasurit，因为牌子上有一支鹦 哥标志，所以就叫鹦哥啦！但是鹦哥要比其他牌子贵些，如果有网友有较多预 算的话，建议可以表面漆，到金油层，指定要鹦哥牌，然後其他步骤如补土与 指定用进口如Sikkens、Lesonal的产品。就笔者所知，目前就算是原厂保修体 系，也只有泛德与中华宾士有使用鹦哥漆，而且还不是全部过程都使用喔！ （编按：通常会指定要『鹦哥』，即代表这个客人是比较讲究，比较龟毛的， 店家自然施工会仔细些，以2000cc车种为例，价钱含小钣金约30,000 到35,000。） 第三步：塑胶补土 光用镀锌补土是不够的，还需要另外使用塑胶补土混合硬化剂再覆盖 在镀锌补土之上整平，因为塑胶补土表面较细致平整（毛细孔比镀锌补土要细 上很多），也比较容易让涂底漆附着，所以这个步骤绝对不可免，用塑胶补土 补平後，同样需要150号左右磨第一遍，再用240号或320号（编按：并不一定， 视师父习惯）磨第二遍，再利用600号水砂纸，黏在磨土板下面，把表层最後磨 的平顺，与钣件高度一样才行。 以上所说，除了抛光抛锈比较容易些以外，其 实从第二步开始，手工精细程度、材料优劣区分就已经可以分出高下出来 第四步：中涂底漆 中涂底漆（又称为二度底漆或二次底漆），是烤漆过程中一个极为重 要的步骤。倘若不使用中涂底漆，直接在塑胶补土表层喷涂表层漆，由於塑胶补 土密度不若其他未受损，经过600号砂纸打磨的表层漆，加上不管怎麽磨，塑胶 补土表面仍会有细微的毛细孔，因此若把表层漆直接喷涂於塑胶补土上，会发 生在塑胶补土的部份，漆料遭吸入，但旧表层漆漆面未吸入新漆料的情况，因 此会让整辆车漆面高度与密度不一致，车身涂装变成一块块狗皮膏药的怪异情 OS.一定要喷底漆!!千万不能直接喷在补土上..... 况，因此才需要中涂底漆，加上中涂底漆硬度大，密度高，也不失为一个良好 隔绝空气水气，防止锈蚀的涂覆材料。理论上，应该全车都要涂覆中涂底漆， 但是目前师父普遍的作法都是有补土过的部份才上中涂底漆，『据称』效果差 别不大（编按：这点笔者真的不清楚是真是假，或许又是另一次成本差异的所 在吧？！），不过万一车身小伤颇多，补土面积相当广泛的话，师父通常也就 乾脆来个全车都喷中涂底漆，省得这里喷那里不喷的麻烦。中涂底漆正是因为 密度相当大，因此要乾也非常不容易，喷涂完通常都要等上12个小时才能完全 乾燥，因此某些不肖店家为了节省时间，就会使用灰底漆充当中涂底漆使用。 这种灰底漆不用加硬化剂，漆料遇到空气就会乾燥，加上乾燥时间很短，如果 标榜施工快速的话，您或许就要留意是不是店家用灰底漆代替中涂底漆施工。 这种漆密度与硬度皆不如正规的中涂底漆，虽然价钱没有比中涂底漆便宜多少 （中涂底漆国产品1加仑也才500块钱），但是施工快速才是某些赶工店爱用的原 因，一部车光中涂底漆这一个步骤，灰底漆就可以节省将近12个小时，1个月店 OS.其实塑胶壳喷灰底漆(一次底漆)就可以了， 金属面 为了节省时间也可以用灰底漆....据称影响不大.. 家可以再赶多少车？所以，那些标榜24小时全车烤漆交车的，您可就要小心点 罗！等上12个小时後，通常已经是隔天了，此时再用气动转盘黏上约340号左右 的砂纸将表面整平，再用600号水砂纸边用水浇，把表面彻底用的平整，有颗粒 的部份完全磨除乾净，才能进行下一个步骤。简言之，中涂底漆硬度大，密度 高，物理性质与旧的，经过磨过的表层漆相去无几，这样新的表层漆喷涂上去 才会好像是在同样的表面上，而且另外还有防锈的功能，这便是中涂底漆的目的 第五步：喷涂表层漆与金油 表层漆的喷涂其实是最快的功夫，根据笔者现场估计，也大 概花个半个小时就喷好了。喷表层漆前，要先将表层漆与烤漆专用的香蕉水以2 比1的比例混合，混合完後再灌入烤漆专用的喷枪内，整个步骤需喷三次，第一 OS.经询问专业烤漆师傅~~比例是调到"好喷顺手"为原则...没有所谓的定值 香蕉水影响最大的是烤漆的融合性..喷起来雾面的话就要多加一点!!! 本篇的2比1 我实际使用蝴蝶色漆上就发生 过浓卡喷头的状况... 次喷完等5分钟再喷第二次，第二次喷完再等5分钟再喷第三次，喷完後就要在 烤漆房以60度左右加热。目前这种以60度到70度左右的低温烤漆，一般是称为 『冷烤漆』，冷烤漆没有办法让漆质变的较硬，纯粹只是让漆料比较快乾而已 ，对冷烤的时间温度，各家作法不同，有分两阶段的，也有分三阶段的，但是 就是没有一口气加温让漆面变的乾燥的，因为如此一来，经常是表面乾了，但 是里面还没乾，所以目前折衷的作法是先以50度加温10分钟，再等10分钟後， 用60度再加温10分钟，再等10分钟，最後再用70度加温10分钟，笔者实在是不 愿意用『烤』这个字眼，是因为这跟原厂漆那种用200余度的高温烤漆让漆面硬 化，两者的目的实在是大不相同，冷烤漆只是为了让漆面快点乾，如此而已， 在烤漆房的目的，主要就是无尘，利用风扇抽入空气，经过上方的空气滤棉往 下吹，加上地板的抽风，制造下降气流，让灰尘不飞扬起来，而且经由滤棉过 滤掉大部份的灰尘，这才是无尘烤漆房不同於传统喷漆的作法，无尘是首要， 快乾是其次，当然最好就是放在无尘烤漆房一整天，甚至是三四天，让漆面自 然乾燥，这样子是最理想的，但是店家哪有那种闲工夫慢慢等？所以才要加热。 OS.DIY也一样...烤大多做不到....但能够的话就尽量减少灰尘.... 目前漆料绝大部份是进口品牌，国产的中央涂料因为品质无法与进口货相抗衡， 早已经退出市场不再生产，进口货包括了ICI得Dupont杜邦、Sikkens西肯斯， 与Glasurit鹦哥等，除了鹦哥牌品质较明显胜过它牌外，其它的进口货品质实 则将去无几，网友熟知的Dupont漆料品质虽佳，但由於漆面过硬，施工不易， 师父们的接受度并不高。进口漆（素漆）的价格因为过度竞争的关系差距不大 （在消费者不知道何漆的情况下，烤漆厂当然在品质相当下，选最便宜的来用） ，一公升在1000元到1100元不等。如果是素漆，意思就是银粉漆与珍珠漆以外 OS.蝴蝶金油一组(约1.2L)售价$300 建议用进口品..硬度差很多 色漆只喷一道的话需另外添加硬化剂才行....DIY的话建议加喷金油 的漆种，漆料内已经含有金油的成份，不需要金油，就可以散发出良好的光泽， 但如果是银粉漆或珍珠漆，则需要另外再喷涂一道金油。（编按：消费者也可 以在素色表面漆外，另外要求多喷一道金油）。金油目前仍以国产品居多，较 高级者，如台湾金狮一公升约400到500元，进口品则约850元左右，最高档的鹦 哥更可达1000元，堪称金油之王。 第七步：收尾 待金油乾燥後，车身表面如仍有颗粒，此时即需要使用粗蜡或1500号水砂 纸抛光，殆车身表面平滑才算大功告成。 OS.有橘皮表面的话也可以用砂纸磨平 通常金油喷上去就会亮了...但是一般DIY喷出来通常都需要砂纸修饰 砂纸功能是磨平漆面会雾化....磨完再打粗腊磨光和抛光後才会变亮.... 希望这篇文章能够增加各位对烤漆的认识，那怕是一点点也好，顺便告诉各位报告， 烤漆的直接耗材其实才3000多块钱，工钱其实占了大多数，不包含补土纯烤漆的公定价 应为18,000元上下，贵太多或太便宜都有问题，理论上，低於13,000元，烤漆厂就已经 接近成本价，几乎无利可图，除非他们用了偷工步骤。希望各位网友睁大眼睛，多听多 看多比较，以免吃亏，祝各位的爱车都能够漂漂亮亮，长保如新。 补充1===> 而18000左右的价格中~烤漆是占13000上下~~其余将是钣金的拆装及钣金费 用~~所以钣件太差时~有时贵的是钣金方面的费用~~但是钣金和烤漆是环环相扣的~~钣金 并无法完全重现原车的风貌~~一些角度就要靠烤漆师父的补土功力了~~ 所以应该说全车 钣烤在18000左右~~而只有烤漆是13000左右~~但是没有人全车烤漆是没有拆任何东西的 吧~~而有可能全车钣烤在13000上下的~~只有车行(此指二手车行)因为车行的要求很低~ 且一定要便宜~~所以从二手车行买回来的车最好是再好好整理一下~~ 补充2====> 原厂里面80%都是师徒级的学徒... 一般师傅级的都不会亲自去烤漆(因为伤 身体)... 所以都叫学徒去练习(有状况再找师傅)... 所以品质上真的比一般外 面的钣喷厂还差... 当师徒累积足够的经验之後... 原厂的薪水及作风常不能满足师徒 ... 所以技术好的师傅几乎都在外面的钣喷厂... 建议烤漆时最好找认识的钣喷厂... 一 来可以指定漆种.. 二来有空时可以去监工及聊天(记得要以聊天为掩护喔).. --

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