※ 引述《alaskablue (我想说：吃大便啦！)》之铭言： : 我骑了这台哈特佛MINI大概有两年多了， : 一直到现在才发现这个版。 : 於是想把埋藏在心里很久的问题拿出来问… : 问题有二： : 一、我家这台MINI催油门再把油门放掉之後，在减速之前会有顿一下的感觉， : 　　而且不是顿很小，顿还蛮大的，这让我在放油门的同时都还得压着离合器， : 　　我想问一下，这样的情形是不是正常的啊？ 正常的，但是要看顿那一下到底多大下 档车突然收油，会lag一下，然後顿一下开始引擎煞车，这是正常的 要减少这个状况，请控制油门不要一次全关，或是搭配离合器使用 : 二、MINI的链条常常松掉，往往在调紧之後过没多久链条又松了， : 　　在放油门的时候可以听得到链条「锵锵锵」的声音。 : 　　我在想是不是和我骑车的习惯有关系啊？ : 以上两个问题感谢各位的回答指教。 一的状况如果你很常出现，的确会造成链条耗损较快 关於一的状况 原因来自於档车传动系统的间隙 档车的传动系统除了离合器是靠磨擦力传递功以外 其他都是齿轮咬齿轮，或是链条跟齿轮囓合 在正常的情形下，档车的传动不会有滑动的情形(一齿咬一齿，滑了就冏了) 这里先暂不考虑离合器(打滑)或是滑动离合器的状况(国产没这个好货啦) 齿轮跟齿轮之间的囓合必定存在间隙，从曲轴输出一直到後轮的齿盘座崁进後轮框 都是如此 我们把条件简化来看 曲轴输出的齿轮，带动後轮的齿轮 当引擎带动後轮往前走，引擎端的齿轮为主动齿，後轮端的齿轮是从动齿 此时收油门，引擎转速瞬间下降 後轮转速超过引擎转速 (考虑过齿比後) 此时从动齿会开始追上主动齿 (因为有间隙) 在这个瞬间，主从动齿之间是游离的，齿与齿之间刚好在间隙状况下 引擎转速持续下降，後轮因为惯性，转速视为不变(至少下降比引擎慢很多) 当从动齿追上(撞上)主动齿的瞬间，引擎转速比後轮转速低 此时引擎煞车作用开始，车身会顿一下。 这是为什麽会lag一下(从动齿追主动齿)，然後顿一下(从动齿追上主动齿) 当整个传动总间隙越大时，收油门时的Lag会变长，顿一下也会更大力 然而曲轴箱里的齿轮只要没有崩，我们就先当做是不可调整的(没事别拆曲轴箱) 所以我们能调整的部份，就是前後齿/链条，以及後轮缓冲橡皮 前後齿磨损、链条拉长&过松，及後轮缓冲橡皮萎缩，都会大幅增加传动间隙 也就会顿更大一下。所以请视齿盘状况，该换就换了 链条如果已经拉很长了，请爱用加重链 以mini的动力，DID 加重链已经够用了，油封链那种又贵又难保养的东西 留给动力更大的人用就好。预算充足可以买RK的加重链。记得定期清洁保养 链条会更长命。(无油封链保养简单又便宜) 缓冲橡皮的话 我不知道MINI的缓冲橡皮长什麽样子 如果是像大云豹那样的话，请不要更换，换了也没用 剪脚踏车的内胎垫在橡皮里，就可以大幅改善这个状况了。 ※ 编辑: wisdom 来自: 112.104.78.9 (10/14 11:33)