这个要讲清楚的话，要把内燃机引擎讲完才说得清楚。 决定引擎输出性能不是只有排气量而已。 尤其是四行程引擎，缸头才是决定一颗引擎输出的关键 缸头 : 广义的进排气设定 一般所谓的"改缸"，其实指的是改引擎 引擎不只有气缸(气缸只是引擎的一个很小的部份) 以排气量改装而言，最简单的方式是套上缸径较大的气缸 但是单靠加大缸径，能提升的排气量并不多 所以也可以靠加长曲轴行程来增加排气量 (所谓的拉行程) 单纯提升排气量，能增加的性能其实相当有限。虽说排气量为扭矩之母 但是在进排气没有相对应提供足够的容积效率的话，其实只是改大排气量，效果就soso 改缸最为人垢病的是耐用度的问题。 改装品本身的品质、技师的施工过程以及改装後的设定 这都会严重影响改装部份的耐用度 只要一个环节出错，整个改装就会以失败告终 一般来说，目前改装品的品质其实都相当不错。大多优於原厂部品 当然还是会有一些阿撒不鲁的东西在市面上流动。 还有修改的问题，有些改装零件要修改後才能安装，修改过程对零件结构产生的破坏 就可能严重影响日後的耐用度。 不过现在大概都是直上为主了，要挖来挖去的相对比较少了。 施工品质就不用多说了，气动抓来打天柱螺丝。组装整颗引擎没用过扭扳 你说师傅厉害到不需要扭扳，凭经验就能锁得跟扭扳一样准 我相信。但是这麽厉害的师傅绝对没有满街都是，至少不会是你家巷口那间改装车行。 GP技师都乖乖拿扭扳出来锁了。 最後是设定问题，这也是耐用度问题的大宗 当零件品质跟组装过程没有大问题时，最後就是看改装後的设定了。 设定包含的范围很广。举几个常见的例子 压缩比 : 压缩比设定是影响输出性能很重要的因素之一。压缩比越高，动力越强。 但是高压缩比会带来高热，高热带来立即的问题是汽油会提早点燃，产生爆震 爆震严重时活塞、曲轴会直接升天。 高热的另一个问题是，会使机油失去润滑性，失去润滑的引擎，温度会上升 恶性循环下就是缩缸、烧汽门。 凸轮角度&扬程 : 很多店家喜欢帮车主改装高凸(高角度凸轮)，凸轮是用来顶开汽门 控制汽门开闭的机构。凸轮角度跟扬程会影响汽门开启的时间跟时机 换个名词的话，汽门重叠角应该就比较熟悉了。汽门重叠角越大， 对高转越有利，相对来说，低转运作时会因为油气散失导致无力、放炮 油气比例 : 化油器时代比较少这个问题，喷射车种倒是偶尔会听到这个状况。 改过缸的车，汽油供应也要相应的提高，才能维持一定的油气比例 但是喷射供油的车种，修改供油设定相对来说是比较困难(新)的技术 有些不懂的店家，硬是先把缸改上去，但是不会调供油。造成引擎长时间 稀薄燃烧。汽油是引擎降温一个很重要的媒介，过稀的油气会使引擎温度 较高，改过缸的车又因为种种因素，长时间处在高温下，後果大家就知道了 一般最容易出现的就是这些问题。很多店家连压缩比是什麽都搞不懂。 有些则是虽然知道打高压缩比的後果，但是为了性能作出妥协 因此很多改缸车是死在这些过於压榨性能的设定上 而油气调整不当就只能说是店家不懂装懂，乱搞的後果了。 有人会觉得，那只要压缩比降低一点，凸轮轴不要乱改，油气调整好。 耐用度就没问题了吧? 的确! 大部份耐用度优良的改装(如196C.C.KTR) 刻意压低的压缩比、延用原厂凸轮、正确的油气设定 都是让引擎耐用度优良的方式 但是这也意谓，这颗改出来的引擎，性能也不会提升到什麽地步。 KTR从149C.C.一口气多了1/3的排气量，实际提升的性能并不像增加的排气量那麽多 (还用了cbr轻量化活塞喔) 那如果只是一般速客达套个缸，排气量从124增加到13x、14x。这麽保守的设定 难保消费者骑出店门以後只觉得白花钱了。 毕竟人家只觉得改这麽大，怎麽油门一拜不能翘前轮，极速不能插表? 要改~ 就要把效果改出来啊。 设定不榨下去，乾脆不要改~ 那一般的引擎改装，耐用度能到多少? 也就心里有数了吧 最後还有其他零件的耐用度问题，举个简单的例子 性能增加了，油门催下去更凶，轮胎的磨耗也越大~ 这很容易理解 那传动呢? 传动的耗损是否也会增加? 传动(变速系统)也算在广义的引擎里 三天两头断皮带、烧碗公，也可以归类到改缸==>不耐用里。 改缸不耐用不是迷思，这是一个既有的现实状况。 要改缸又要耐用，并不困难，只不过就不要要求只多了十几c.c.的排气量， 性能要增加多少。 油耗也是一样的 追求性能的设定，当然油耗就会比较难看，要马儿跑当然要塞草给牠吃到饱啊 大排气量先天就要吃比较多油了，又要给偏浓的油气维持较高的引擎输出 还要老是高转运作，这一定吃油像喝水的啊! 反过来说，走耐用、省油设定的话。就像2.0的车是不是一定比1.6的车耗油? 一般市区也许如此，但走高速公路呢? 就不一定了吧 虽然引擎每转一圈吃的油比较多，但是能用较低转速维持较高速度 实际油耗表现当然是不一定罗! ※ 引述《baseball2018 (亦换亦真情)》之铭言： : 在以前 乖乖骑原厂车的时候 : 常常都会听到朋友说什麽改过缸的车不好啊 毛病很多之类的 也很难照顾 : 最常被说的问题就是油耗会明显增加... : 但是根据小弟 玩过迪爵 跟 GTR 上58.5的经验 : 只要用原厂化油器去尬油嘴 : 油耗表现反而是比原厂车好上很多 : 而且动力也更充沛.... : 加速线性 也比原厂车好上太多 : 重点是跑个几年下来 也没什麽大问题0.0 : 不知道大家是否会相信 58.5的GTR油耗至少有45以上 : 最多可以撑到48.... : 小弟想了很久 也不太知道原因 : 毕竟整颗引擎不是我设定的 : 传动配置也不是 : 所以想请各位大哥们 给点意见 : 一起来讨论看看 : 谢谢~ -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 112.104.136.157 ※ 编辑: wisdom 来自: 112.104.136.157 (10/07 00:28)