原文：Yamaha Design Cafe Yamaha Technology 2007: YCC-I : Yamaha Chip Controlled Intake http://30cmlp.tw/9qtqh8 ============================================================================== YCC-I系统是利用改变进气道的长度来使填充效率(*)最大化。 通常进气道的设计是工程师妥协过的结果。一个较长的气道对中低转的扭力会最 有帮助，而短的气道则是对高转马力最有利。 而YCC-I则让一个高转取向的配置却同时在中低转有着跟短气道一样的扭 力成为可能。 第一次在市售车上使用是2007 R1接着2008 R6, 2009 VMAX陆续配备这个系统。 可变进气的想法是根据压力波在气道中反射的现象，压力波因为吸气不是连续的 会因为汽门的开闭在气道和汽门间来回反射。当低转速时，气道较长使压力波在气道 中的前进会经历较久的时间。而也因为在低转时汽门的开启时间较长，长气道便有优 势。当然，压力波送到进气口的时间也要正好是汽门开启的时候。 而高转时汽门的开闭非常快速，所以就需要较短的气道来使压力波的来回刚好 配合到汽门的开闭。 ▲简图 █气道上部(可移动) █气道下部(固定) ██连杆 ←空气流向 侧视图 接空滤 低转速 高转速 ↓↓↓↓ ◎◣ ∕◢███████◣ ↓ ↓ ↓ ↓ ◢███████◣ ∕ ███████ ◢███████◣ ███████ ◎ ◎██████ ███████ ███████ ◣ █ ╱ ██████ ██████ ███████ ▌ █╱ ███████ ↘ ↓ ↓ ↓ ↙ ▌ ◎ ◢███████◣ ◢███████◣ ◢███████◣ 分离 █◣ ███████ ███████ ███████ ◥█████████ ███████ ███████ ◥████████ ███████ ███████ ███████ ███████ ███████ ███████ ███████ ███████ ███████ ███████ ███████ ↓↓↓↓ 接引擎 ▲作用 气道在超过特定转速和油门开度後，会利用连杆和马达把气道前端一部分分离，将 长度缩短。 随着气道前端在高转分离，气道的长度就等於缩短了，这时从进汽门传来的压力 波便在较短的气道间反射。而气道的长度当然经过缜密的计算，让压力波可以在汽门 开启时正好到达，以得到最佳的填充效率。 而在低转速，汽门开闭的时间较长，所以气道需要的长度最长，这时便将上下两 部分结合形成较长的气道，以配合汽门。 YCC-I是利用一四连杆机构移动气道的上部，而每次移动需要花费0.3秒。 (*)填充效率：指的是在进气行程时气缸真实吸入的混和气体积除以汽缸容积。 这代表了引擎的吸气能力。by google --

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