不是档车不好发动，是档车的手动阻风门很鸟 说档车这样一干子打翻一条船也不对 基本上目前使用PD、PTG化油器的档车，阻风门的使用需要一点技巧 KTR的化油器是CVK26，有很聪明的自动阻风门。也不用自己动手 速客达很好发，那是因为阻风门是自动的。不是不需要阻风门 换句话说，你骑手动阻风门的档车，要好发，当然要用阻风门啊 而国产档车常用的两颗化油器(PD、PTG)，对应车种的话是云豹全系列、野狼全系列 (喷射车种不算) 这两个系列应该吃下目前国产档车70%以上的市场。 而这两颗化油器的阻风门，是真正的阻风门。阻风门机构是阻挡空气进入 (比较新的化油器阻风门是增加汽油量，而不是减少空气量，虽然目的都是使油气变浓) 阻挡空气的作法有个很烂的地方 就是你不能无脑的把阻风门全关 (扳到底)，这样因为化油器通道会被完全堵住 反而造成引擎吸不到空气而无法运转。所以阻风门有一个角度是可以适当挡住空气 使油气加浓，又不会挡到空气完全进不去 这个角度必须车主自己感受。找出你爱车的那一个点 (哪个点??) 找到那一点以後，轻轻按一下(电发)，她就会喔喔喔~~ 然後就发动了喔! 总之不是档车不好发，只是你要多留意它的状况，了解它的需求 这样才能人车一体。 你的车只有你懂，其他人都搞不定。 这也是档车的浪漫啊~~ ※ 引述《wirom ()》之铭言： : 我通常都是晚上才会骑车出门，大概事办完就回住屋了， : 也就是说会隔24小时才会再发动，但是要发的时後都要发很久， : 从刚牵第二天就会这样了，差不多要原地摧油个20~30秒或发很多次才可以， : 不然就会熄火。 : (确订阻风门位置正确，因为最後还是会发起来) : 一开使想说是不是机油的问题，就等到上次去换机油顺便问了老板， : 他跟我说档车一切是要自己手动的， : 骑之前先把阻风门往左扳(发不动的那个方向)发一下， : 之後在向右扳回来(平常的位置)就可以了， : 虽然这样是可以发，但总还是要一道手续。 : 我身边尽是速客达的朋友，都一按就发了， : 想问大家档车都是这样的吗?? : (我的车牵快2个月) -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 123.204.170.66 野狼原厂是PTG，PE是王牌/NSR化油器。 比pd好多了 Or2 浅谈正夯 浅谈阻风门 阻风门从字面意义来说，就是阻挡风(空气)的阀门 这是最原始的阻风门设计，就是挡住空气通道。 为什麽要把空气通道挡住? 这要从内燃机谈起 内燃机是一种热机，热机顾名思义就是热了才能正常工作，我们常说热车热车 就是指让引擎到达工作温度。 在化油器里，汽油雾化後与空气混合成油气 雾化这个动作只是将汽油变成细小的雾状 有个小问题，雾 是液态还气态? 再一个小问题，同一个可燃物，气态的燃烧效率好还是液态燃烧效率好? 当汽油进到燃烧室时，汽油必须从液态的雾状，汽化成气态汽油 液-->气 这个过程称为汽化，需要吸收汽化热 所以汽油在进入燃烧室的过程中，需要吸收热量 热量哪里来? 其实就是吸收引擎的高温。 这同时解决为什麽调整间隙时进气门要比排气门小 因为新鲜油气在通过进气门时，汽油会吸收进气门上的热量作为汽化热 所以进气门温度会比排气门低很多 也可以解释为何偏浓的油气，引擎温度比较低。过稀的油气会造成引擎温度过高 回到主题 当引擎温度未达工作温度时，换句话说，油气在进入燃烧室的过程 引擎温度不够高，就无法提供足够的热量让汽油汽化 汽油没有完全汽化，燃烧状况就很差。 所以冷车启动引擎运转不稳定 很容易熄火 为了解决冷车启动到引擎温度上升这段时间的状况 化油器上设计了阻风门 阻风门可以让油气变浓，浓一点的油气 <补完> 吃饱继续来补 浓一点的油气在冷车启动时能帮助引擎运转 原因就是上面说的，冷车时液态汽油燃烧状况很差，所以多补一些汽油会有帮助。(所以为什麽冬天会更难发动? ) 油气的组成是汽油+空气。浓油气 = 油多空气少，反之亦然。 所以我们要让油气变浓，有两个方法，一是增加汽油，一是减少空气。 原始的阻风门设计就如同字面意义一样，用一个阀门阻挡空气，让油气变浓 这类型的化油器设计非常古老 冷车时将阻风门开启，阻风门会将空气通道关闭 (又开又关的，到底是怎样??) 总之把空气挡下来，油气就比较浓了 这种设计目前国产车常见是在云豹(125/150 为PD，200豹为PTG)，野狼(PTG) 这两台车上 比较新式一点的化油器(其实还是很老旧)，则是透过一个额外的汽油补偿油路 冷车时将补偿油路打开，提供额外的汽油使油气变浓。 当引擎温度上升时再关闭这条油路。 PE为其中一例 而自动阻风门是利用热涨冷缩原理。当冷车启动时，补偿油路是畅通的 同时对阻风门机构通电，通电产生热，阻风门内有一根针，加热後会伸长(热涨) 伸长的针会挡住油路，此时引擎热机完毕，阻风门作动也结束。 国产速客达99%都是使用此类设计 无论如何，阻风门的设计是在冷车时帮助引擎启动，到达工作温度。 所以正常的化油器设定，冷车启动是需要使用阻风门才能顺利发动 如果你的车(手动阻风门机种)，冷车时完全不必使用阻风门，电发一触即发。怠速也不会不稳定 这表示你的怠速油气"已经"过浓了。 我们以云豹125/150(PD19化油器)为例(野狼的状况几乎一样) 原厂或大部份的车行，都会习惯把云豹的混合比调浓一些(怠速油气) 就化油器设定来说，这是不正确的。过浓的油气会造成油料浪费与引擎积碳。 不过这里要说明的一点是，在云豹的状况下，这个适度偏浓的油气是整体评估下合理的调整。 怠速油气浓一些的缺点就如上面所述。 而优点呢? 冷车启动不用拉阻风门算不算优点? 算的话先加上去。 pd19是一颗阳春到不行的化油器，几乎没有任何的补偿油路。没有加速帮浦跟ACV 所以云豹怠速瞬间大开油门会熄火。大油门开度下大收油门会放屁。 这两个状况，适度调浓油气都会有正面帮助。所以浓一点的油气可以减少大开油门的NOGO跟大收油门的放屁情形(原理先不提) 且偏浓的油气可以降低引擎温度。 优缺点一比，似乎浓一点比较有利。 所以如果你的野狼或云豹，冷车一触及发不用拉阻风门 就理论上来说是不正确的，但就实务上来说，这样的调整是合理的。 ※ 编辑: wisdom 来自: 123.204.132.18 (09/18 12:31) ※ 编辑: wisdom 来自: 123.204.132.18 (09/18 16:56)