图文网志板 http://smallolay.pixnet.net/blog/post/29310173 所需工具不一定，看自己方便，所以就不列了。 -------------------以下为分解过程------------------------------------- 一定得买的是前叉油封（91255-4F46-014 奔腾G3/G4/三冠王通用），汽油或煤油， 龟毛的可以连土封，前叉弹簧（51401-KHD6-800 奔腾G3/G4/三冠王通用）一起换。 首先要先下前轮，记得先拿东西垫高底盘，不然下了前轮就..... 如果卡钳会卡框的就要下卡座螺丝，碟盘螺丝（6号内六角）亦是看自己施工方便。 煞车油管固定架（10号外六角）一起下较方便施工。 然後换到另外一边，码表线支架（10号外六角）卸下，然後固定轮轴螺丝（14号套筒）， 从另一边轮轴罗帽，用电板（19号套筒）打下来。 前轮下後可以顺便整理码表齿轮重新上油。 从下面往上看，先拆下挡泥板（8号外六角），然後卸下四颗三角台固定前叉螺丝 （12号外六角）， 因重量关系不太好转，可以边转前叉边旋出螺丝，然後前叉就可以抽出来了。 拆下来可先用煞车清洁剂大致把外管清理一下。 打开上顶盖（12号内六角，建议用电板打较轻松）。 然後小心抽出前叉弹簧，再倒出前叉油，建议戴口罩，因为很臭..... 接下来把前叉反过来卸下阻尼棒螺丝 （6号内六角，建议用电板，不然要拿T杆从另一端顶住）。 取出阻尼棒会有小弹簧 套筒，阻尼棒螺丝上有垫片，别弄丢了！ 此时就不要客气，用汽油把所有零件都洗一遍。 洗完等阴乾就可以开始组合了。 等阴乾的过程中，可以先来换油封，先用长扁状的工具撬出土封 （像梅开板手，活动板手，撬胎棒均可）， 再来用尖嘴钳夹出C型环，最後尝试多个角度来撬出油封。 塞入新油封时，用32号套筒放在上面，拿胶鎚敲进去，当多个角度声音都相同时就ok了！ 别忘了C型环和土封也要装回。 先把小弹簧套回阻尼棒，头上脚下，从内管上端放入（固定防尘套端），摇摇看， 阻尼棒的脚要露出来才正常。 然後把套筒（细端插入）从阻尼棒的脚顶回内管，水平置入外管中，注意套筒别跑掉罗！ 看到套筒尾巴顶到外管底端後，拿T杆顶住阻尼棒，阻尼棒螺丝先用旋进套筒里， 再用电板锁紧。 接下来就可以灌油了，用针筒量所需要的油量，从上端打入内管中，然後要开始排空气。 抹布垫在底下防刮伤，两脚夹着外管，开始抽插，但插入时要注意慢慢来， 不然就会有喷泉唷XD 排到没有空气音後就可以放入前叉弹簧，锁上顶盖罗！ 最後把前叉锁回三角台（往上顶到底再旋入四颗螺丝），装回挡泥板， 前轮和轴心，碟盘，卡钳即可。 （码表齿轮对一下轮轴，但内齿要避开轮轴内的齿，实际装就知道！） --------------POSH四回路阻尼棒心得---------------------------- 依照Haiker大和小歪学长的建议，决定配Motul 20W 80cc 和较软的前叉弹簧， 但是顺达没有APEX的前叉弹簧，考量到原前叉弹簧已使用两年多，应该也刚好。 换完後试压的确是标准的压缩快回弹慢，实际骑上路後发现。 不单阻尼感出现，抵挡的住对四的威力，对於坑洞有很Q的路感， 对於连续不平路则是相当舒适。 -----------------谢谢收看------------------------------------------- --

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