作者wisdom (yagami)
看板biker
标题Re: [闲聊] 本田的技术
时间Thu Sep 10 11:51:58 2009
本田这个新设计用湿式多板离合器
构造看起来跟一般档车常见的离合器很像，但是不知道是怎麽作到自动控制离合的?
图里看不出运作方式。
是直接利用後开闭盘撑开的动作紧迫离合器片吗?
另外这玩意儿感觉根本就是把CVT塞进曲轴箱(乾式)
跟传统速客达的CVT比起来，它的引擎下体(曲轴箱)体积变很大
而输出跟後轮的连接应该还是像档车一样用链条来驱动
这当然改善了要装大框径Cub会造成传动皮带过长的问题
但是同时也压缩了车体空间
速客达的一个大优点就是，传动箱兼作後摇臂
换句话说，引擎本体(缸头-->曲轴箱)的体积很小。
所以现在速客达的马捅空间都大到一个不可思议的地步。
而这玩意儿把传动系统收回到曲轴箱，那後轮势必需要独立的後摇臂系统
当然这不是不好，只是相对就会挤压到其他空间了
国产12寸框径以下车种应该不太适用这类引擎设计，
除非是马车、RV这种本身轴距就已经很长的车种可能可以使用
但是如果压缩到置物空间的话，那可能就不太妙了
至於大型速客达，我觉得直接上双离合那组系统，有搞头多啦!!
目前的国产小型速客达，其实现行的CVT系统是堪用的
只不过如果可以从现有基础下改良的话，就更有看头了
但是国内这些厂商有要研发精进的意思吗????
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◆ From: 123.204.76.77
1F：推 novarossi:传动箱兼作後摇臂在运动性上是致命缺点 09/10 12:06
2F：→ holywater:是低 楼上完全正解 09/10 12:08
3F：→ wisdom:在速客达上谈运动性? 方便+大置物空间比较实在 09/10 14:18
4F：推 windows3300:我觉得能搞个自手排出来就不错了 还不用到双离合器~ 09/10 16:14
5F：→ qin:t-max就是为了运动性才要搞那样的传动啊... 09/10 16:54