http://www.wretch.cc/blog/a444498/31559140 网志版 无图无音乐 今天来谈谈关於原厂NSR的一些个人心得 因为年代久远 再加上已停产的关系 所以全原厂的NSR不太好找 在网拍或二手车行等贩卖途径可以看到的NSR大多都已经改得跟原厂差异颇大 我本身的NSR当初到手时也有一点点点的小改 虽然如此 凭着当时原厂的部位 以及後来骑到的其他车友的NSR 我还是想尽可能的把我能感受到的各部位的触感尽量忠实呈现在网志里 **注意** 以下的心得可能不太客观及简略且仅供参考 ==================================================================================== 引擎: 引擎:水冷机构 跟当时台湾重心的气冷完全不一样 维修上多了水冷泵浦 水箱等等的相关机构 仪表上也有指针式的温度表 不过很可惜的是没有温度刻度 所以只能大概看上昇的程度推断 引擎因为是水冷所以很耐用 至少造成缩缸主因的温度上升 可以从温度表做一个大致上的掌控 进气采用蛇簧阀及原理同YEIS的进气旁通室 排气有RC阀辅助 所以不只低转 中高转在性能车款里同样算是数一数二的 高转因为原厂管的限制 所以出力在9500转左右开始掉力 原厂引擎内的培林 可以撑到12000转左右 但长期如此高转行驶 还是会减低寿命的 附带一提 常有人说一二期引擎不同 其实拆开一期引擎 还是很多培林是台湾制造的...所以有没有差? 我个人是抱持疑惑的 就我试骑过几台不同期数的NSR 其实几乎没有差异的... 水冷机构:这台车水冷很微妙... 低速行驶太久 散热容易不良 温度容易提高 高速行驶太久 热能容易累积过快 一样温度容易提高 虽然温度降的快 但也昇的快 而且能接受的改装程度不高 改造引擎容易会有水冷不够冷的状态发生 当然也可能是我的水冷没其他车健康 如果是原厂或小改程度的NSR 原厂水冷是非常足够使用的 水冷排算扁 不宽 不过在国产车的水冷排零件中 撞风面积还是最大的 水泵浦跟曲轴连动 接合曲轴的齿轮为强化塑胶制 但是年份老旧 所以强度上已经没有新品强韧了 很容易发生碎裂的问题 这时候就要大拆曲轴箱来维修了 水箱盖可以通用喜美的 可选购较高磅数的水箱盖以降低温度 原理是 压力较高 沸点会较 为提升 不过到了沸点的时候温度会比较高 而且高压水箱盖可能会有爆管路的危险 副水箱表层因为老化所以容易发生变色的问题 再补充副水箱的水箱精中会有辨识不易的问题发生 变速箱:齿轮强韧 20年老车拆下来 还是亮丽如新 六档 加速感最猛烈的果然还是3,4档 第六档很重 转速会骤然降低 齿轮箱油 可使用有MA标志的4T机油代替 全分解加入800cc 一般交换为700cc 离合器:六片式离合器片 有专属的FCC离合器片可用 最外层的离合器片较小 其他五片是一样大的 离合器弹簧有因应期数不同 在弹簧间隙上稍有不同 长度是一样的 澳打因为材质为铝 也较软 所以容易吃沟 可用锉刀稍微整理磨平再使用 原厂离合器片很耐用 在原厂或小改车况上也可以稳稳的抓住 而且价位也不贵 约700左右就有了 =================================================================================== 排气: RC阀:NSR最大的特徵 就是这个RC阀机构了 原理是在排气口上缘装置一个阀门 平时关闭 以降低排气口高度 降低高度 可以有效提高在低转时的效益 而当转速到达的时候 RC阀会逐渐开启至全开 排气口高度回复正常 解除封印的高转出力 RC阀构造为 在汽缸左面有两条钢索一拉一放 钢索是连结在RC马达上 而马达有RC电脑控制转动 路径大概是 RC电脑==========>RC马达==========>拉动钢索====>开启/关闭RC阀门 (连结CDI讯号线) (到制定转速时做动) 有的人以为RC阀是增加低速扭力 这样的说法 是对也不对 因为他是弥补而不是增加 字义上是稍有不同的 RC阀开启时间 因为期数不同也有差别 一期:启动时瞬间开启/关闭 5500转做动 至7000转全开启 二期:2000转时开启/关闭 5500转做动 至7000转全开启 而RC开启中 会有些许排气不顺的状况发生 严重时会有卡转的错觉 程度依排气管样式 进排气改装程度 化油器样式等各有轻重 排气管:原厂排气管颇重 几乎比野狼用的鱼雷管还重了 原厂前段有做防烫盖设定 不过实际上不太会有防烫功能 只能说拆装时比较不会烫手罢了 出力转速域大概是6000~9500 虽然乍看之下转速域颇广 但是最高转速不高 而且拉过9500掉力很明显 不过搭配RC阀 可以达到几乎全速域加速线性上升的车况 低转也很不错 如果能修改成高转速域提高 应该可以达到高性能4T车的完美车况 如果切除尾部的消音构造(俗称老鼠尾) 中高转出力会更犀利 不过个人骑乘感觉 最高转速域似乎没变? 尾管:使用隔间式消音构造 无消音棉 很重 大概是2~3支市售的改装尾管的重量 但是消音效果极佳 搭配全原厂配置 真的会成为静悄悄突入身边的暗夜忍者 ================================================================================================= 进气 进气旁通室:原理同追风的YEIS 装置在进气歧管上方 原理是 在进气时会有部分油气囤积在其中 燃烧时可以有新鲜的油气进入引擎里补充 可以弥补低中转的油气 在拉转跟低中转的出力上有相当程度的补助 泰国的NSR150SP的进气旁通室更大 几乎是国产的3~4倍 国产车小修可上 舌簧阀:2T车因为油气会先进入至曲轴室进行压缩 其压缩过程中油气容易再往外泄 舌黄阀就是装置在歧管路径最尾端 他的机构就是让油气只进不出 可以让油气进去 之後关闭档住不让油气外泄 不过实际上还是不可能完全挡住 化油器越大 回喷就会越猛烈 可改装RG125的舌簧片上车 化油器:原厂使用PE26 跟王牌使用的PE26有不少细节不同 一二期也有些许不同 在NSR的使用上 总是觉得少了点 个人认为 NSR原厂车况应可直接升级为28口径的化油器 这样是比较刚好的 PE26是小了点 油嘴一期是使用135/42 二期是130/42 油针一骑可调二期不可调 化油器本体上有机油孔可使用 空滤:原厂空滤盒很大 照原本的进气配置 我觉得是不太够的 可以把空滤的上盖打开 这样进气量会大增 不过吸气带来的噪音也会增大不少 ================================================================================================== 引擎的进排气配置大概是 (进气旁通室) 空滤==>化油器==>歧管=======>舌簧阀===>引擎===>排气管===>尾管 (PE26) (RC阀) 打了不少东西 希望能对刚骑NSR的朋友有帮助 有错误也麻烦在底下留言告知 我会即时修正 改天再打其他部位罗^^ -- 我有一只仙女棒 变大变长变漂亮... --

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