※ 引述《TAIKOANA (方便)》之铭言： : 先推W大的详细 : 增长知识谢谢(￣▽￣＃)﹏﹏ : ※ 引述《wisdom (yagami)》之铭言： : : 雨够大就进得去，大概午後雷阵雨那种雨，鼓煞就会进水 : : 或是高速冲过水坑溅起的水也会进到煞车鼓里 : : 机车鼓煞99%都是钢索拉动，不是油压 这点对 : 是的的确有差 : 不过不管何者温度不可过高是基本的^^ : : 大卡车的确会喷水降温，但是主要目的是降低煞车鼓&来另的温度 : : 避免过热导致煞车失效，而不是为了冷却煞车液或传递煞车力的装置 洒水的确是为了降低煞车鼓的温度 顺便补充一点 洒水不是在你已经开了一阵子後才洒 而是当你要准备开始上路就要开始洒水 当你已经开了一阵子後才洒 煞车鼓的温度已经算高的时後 水浇下去轻者煞车鼓变型，严重的话煞车鼓会裂开^^" : 啊这里是我没有写的很清楚抱歉XD : 当然不可以喷到煞车油里罗 : （要怎麽喷进油箱里我也很难想像...） : 而喷到煞车鼓跟来令片上面无误 : : 另外温度高跟煞车油进空气是两件事。正常的液压煞车系统管道内本来就不应该有空气 : : 也不会因为温度升高而使空气进入 (这两件事不相关吧) : 温度一高煞车油就会质变 : 就会产生空气 : 这里并不是说由外部进入 煞车油之所以过热会有气泡多半是因为里面吸收的水气 煞车油本身当然也会沸腾不过温度多半非常高 如果煞车散热不良时，的确会使煞车油沸腾产生气泡导致煞车失效 还有煞车高温失效除了煞车油外 来令跟煞车鼓过热也会 再者卡车还有分很多种煞车型式 气油压混合、全气压式 气油压混合是利用气压去推动煞车油总泵 也就是气压是帮你放大力道的，真正推动煞车的是液压 全气压则是仅靠压缩空气来推动煞车 後者不会有煞车油过热的问题(根本没煞车油) 前者就会 然後两者都会有煞车来令跟煞车鼓过热的问题 : : 有，但是成本远较鼓煞+喷水来的高。 : 有使用碟煞系统的卡车吨位目前市面上是中型卡车 : （8.8T或以下） : 15T以上台湾目前是真的还没有碟煞... 那我随便举几个例子好了 M. BENZ ACTROSS 2644 6X2 MAN TGA 26,460 两台都是总重26吨全联结4X吨的大货车 不好意思，前碟後鼓 後鼓煞有一个原因 他的手煞车式弹簧式锁後轮 利用弹簧把鼓煞煞车皮撑开做手煞车用 松开手煞车是利用气压把弹簧压缩使煞车皮松开 手煞车的煞车皮跟制动用的为同一组，故後面还是维持鼓煞 还有INTERNATIONAL CF600前面也是碟煞 不是大型卡车不能用 而是低价卡车不用...囧 国内的日系车大吨位的当然没有 中型卡车的确现在几乎都在使用碟煞 FUSO ALL NEW CANTER 6.9~8T的除外 : : 不是因为碟煞煞不住，是要煞得住的碟煞成本太高。 : : 鼓煞进水通常要嘛不是几乎失去煞车力，不然就是利到一点就翻 : : 这两种情形我都遇过(不同车) : : 失去磨擦力是比较容易理解的，一般材质面接触水，磨擦系数都会下降 : : 但是突然变很利的原因就比较难解了 : : 有个方向可以思考看看 : : 玻璃上洒水後用手去噜，磨擦力是增加还减少?? --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.231.111.44 ※ 编辑: Somiya0123 来自: 61.231.111.44 (08/10 22:50)