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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 123.110.248.130 : 推 wildspirit:教授：我不怕高压电 只怕高电压差 一3一 07/11 16:27 : → snowcoat:单向发电...也可以不发电开大灯 gt就是了... 07/11 16:29 : → snowcoat:主要是看电门转开後 电路有没有通到蓄电池那里 07/11 16:30 : → snowcoat:其他 我不是学电的 不要问我 XDD 07/11 16:30 : → chris1281:也有三相发电，设计成没办法不发车点灯的。 Ex > G-MAX 07/11 16:39 : → chris1281:主要是为了考量电瓶所设计的。 07/11 16:40 : 推 parislove3:2F 那是全波和半波的差别 07/11 16:41 发电(单相、三相)，整流(全波、半波)跟点灯(交流、直流) 是完全没有相关的 不发动就可以开大灯，表示大灯是消耗电瓶电力，电瓶是直流电， 所以直流点灯车种 = 不发动可开灯。 反之，直接吃发电机电力的灯系，因为发电机输出是交流电，且发电机是跟引擎连动的 所以交流点灯车种 = 发动才可开灯 直流点灯或交流点灯，与单相三相、半波全波没有关系。 实务上，如果大灯是吃电瓶电 表示发电系统必须随时很有效率的将电力回充给电瓶 以避免大灯耗尽电瓶电力。 因此，通常直流点灯车种的"回充效率"会比较好。 一般三相发电或单相全波车种才会使用直流点灯 而成本最低廉的单相半波车种，回充电力不足，因此大灯直接接发电机 发电机的发电量经过设计，"刚刚好"够大灯(还有仪表小灯跟尾灯)使用 差异主要是在，发电机的发电量与引擎转速有相关性 怠速时的发电量较低，通常4~5k rpm时可达到最大发电量 以野狼、云豹等国产档车为例(单相全波，直流点灯) 如果开大灯的状态下，怠速时发电量不足，电瓶会放电供应大灯 骑乘时发电量足以供应大灯，还有部份可回充电瓶 因此电瓶电力就维持在时充时放的平衡中。 所以如果不管三七二十一，换上大瓦数头灯(55/60w)，很容易就打破原厂的平衡 压垮骆驼的最後一綑稻草。 而国产单相半波车种，直接将大灯接到发电机。 简单讲就是，发电机喂多少，大灯就吃多少。(原厂会设计发电机最大功率不烧毁大灯) 换句话说，怠速时发电量低，大灯就昏昏暗暗还会闪烁 骑乘时发电量较大，大灯就能提供正常亮度 大灯完全不跟电瓶要电的好处，就是电瓶不会莫名其妙被大灯榨乾 换句话说，大手笔换上大瓦数大灯也没什麽用，发电机供电就是只有那麽多 电力系统追求的是平衡，一味加大发电量不是正确的作法 先衡量你需要的电力，参考车辆使用状况。再考虑发电量 求取一个平衡点即可。发电超大，没用掉还不是浪费而已。 原厂发电量不足，也是可以量入为出，不开源还有节流这一步可走。 不见得一定需要搞大发电量。 -- --

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