: 第二部分我想问的是冷却 : CBR150原厂17ps，改管後21ps : 酷龙150 14ps : 两台都是150的车，CBR动力高，基本上不意外(毕竟是Honda比Kymco) : 不过我想了想，150的车，动力基本上不会相差太多才对 : 即便Honda技术领先，也不至於换了一根管动力就比酷龙动力高5成 : 所以我想，跟水冷系统是否有关? : NSR也是150cc，一样配备水冷，也是20ps起跳的车(虽然2T比4T这样看不准) : 但是我看到他们的共通点就是水冷 : 许多的大型重型机车也有配备水冷 : 所以我想问，水冷对於动力是否有帮助? : 谢谢 刚刚忘记看到你还有第二个问题XD 一个前提，你应该先弄懂「为何要水冷？」 像前面大大说的，水冷不是让你提高动力。而是因为，当引擎的工作效率越好 时候，他所在环境的工作温度一定是尽可能地能够掌握，不管是传导热传，对 流热传，甚至辐射热传都是。而掌握的一个方式就是水冷！为什麽要用水冷？ 因为水的比热大，在水道流动时，能帮助整体运行带走更多的引擎热，想必大 家都知道，许多内燃机之所以无法达到百分百的转换效率是为何？因为都变成 废热罗XDDD。干，不然真的如果能够百分之百转换，这世界上人类都飞到外太 空惹！就连世界上效率最佳的转换，效率都不超过40咧，一般的搞不好才10来 趴，不要怀疑！就是这麽低~~如果我们不能将那些废热排除，对於其他机件伤 害会更大，所以我们必须冷却引擎！ 接下来是物理篇(有鉴於前面被人酸的经验，不爽不要看。)： 现在机车冷却系统假设以1.气冷 2.空冷来分类的话 在热阻力的观点上，我们如果使用材质的"热传导性"越好的话，对於整个系统 就能够有更好的散热效用。而对於气冷来说，热传导介质就是乾燥空气，对於 水冷来说当然就是水。这两样的热传导性质，以水来说是0.58w/mK，比起乾燥 空气，是多了五倍有余。也自然是为何大家会选择水来当作散热媒介，同样油 冷也是，更甚至，水箱精，也是拿热传导性更好的液体去和水做混合，以达到 更快速的散热。 常听到强制气冷强制气冷，但是以一代名驹NSR为例(啊啊啊~我真的好喜欢NSR) ，也可以说他是强制水冷，明确一点是强制循环水冷，但是说真的啦，水冷不 一定赢气冷，像是某保时捷就是伤当坚持用气冷作为出厂车的条件。但是人家 强嘛XDDD。水冷则是在容易发烫的缸头上用水道去覆盖，引擎内部也会有水道 来做夹层，然後就是水龟啦~~水泵浦去做循环控制。NSR的水泵齿轮如果挂了超 麻烦~~如果仔细看，可以看到NSR前方会有一个大正方形，那就是藉由行车时的 外在空气去对水箱做冷却~阿嘶！ 扯远了，原PO想问的，是水冷跟引擎马力输出的关系对吧？当初我也很疑惑， 水冷究竟是必须，还是说是配套？毕竟人家保时捷都可以搞出高马力输出但是 只需要用气冷去控制。所以找了满多资料。汽缸和活塞在高热下，会有金属膨 胀，这膨胀是会造成不密合的，所以引擎必须保持在冷却下，才能够有高马力 的持续输出，总不能一台车只能爽那几分钟，然後引擎热了就废了吧？XD，一 个明显的结果就是说，高转数时一定要能让引擎温度下降，废除保时捷那种开 外挂的厂商，水冷一定是比较适合高温引擎冷却的。除了原po所提的例子外， 例如honda cb750 气冷，最大输出68p，vf750 水冷，最大输出却有72p。 水冷绝对不是拿来单独用的，都会拿来和气冷，甚至原理极度相似的油冷来做比 较，必须视车子的情况而定，所以才会有人说什麽小cc数的改水冷很喇赛之类的 ，因为气冷根本就可以冷却下来嘛！但是！由於水冷系统可以由节温器为出发点 去做温度的调控，所以，水冷比较稳定是事实！ 水冷气冷，能够冷却引擎就是好冷....(干他妈的，真的好冷。) ======================================================================== 文章到这里，可是被铛惹~~ imanikki VFR是V型四缸DOHC4V imanikki CB750是直列四缸OHC-2V imanikki 干 CB750跟VFR的引擎形式不一样啦XD 引擎形式跟所产生的废热...我是真的不熟QQ，所以请大家忽略我那段文字。 除此之外， ★way0703 水冷的好处还有一个就是.... ★way0703 风扇的损耗.... ★way0703 水冷无空冷风扇...曲轴负担较小 ★way0703 所以曲轴可以做更重...惯性大..扭力强 感谢way0703大大补充^^ 帮忙PO上来给更多人知道~~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.164.18.142 ※ 编辑: christie 来自: 218.164.18.142 (06/30 22:37) ※ 编辑: christie 来自: 218.164.1.65 (07/01 08:48)