※ 引述《wisdom (yagami)》之铭言： : 推 gxjason:收油门压力降低? 密闭式的部分看不太懂 可以再解释一下吗? 06/19 12:48 那回到主题，来讨论水燃器 我借用熊版的图来解释一下 (以下图片皆来自http://mugglebar.com/report/yamaha/20040815.shtml) http://homepage8.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/Water/0.gif 这是所谓"冒泡式"的水燃器 我稍微修改了一下图来解释这个装置的作动。图片版权还是属於熊版所有 http://homepage8.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/Water/01.JPG 当进气歧管的低压对水燃器吸气时。通大气的管子会有空气进入填补压力差 所以水燃器会冒泡。实际吸入引擎的是空气跟部份酒精(或水)的蒸气 我个人认为主要吸入的是空气，因为常温下酒精或水蒸发的速率并不快。 接下来我再借用熊版的图，修改一下示意为我所谓"密闭型"的设计 http://homepage8.seed.net.tw/web@1/t0640461/moto/Water/02.JPG 很简单，只是把对外通大气的管子取消，水燃器密闭，只接负压管。 这样可以确定，吸入引擎的只有酒精蒸气(加水就是水蒸气罗) 然而我们知道，水的沸点会与气压有关。水面的大气压力越低，水的沸点就越低 (这是为什麽高山食物煮不熟的原因，应该不用多解释吧) 因此当负压传递到水面上时，水的沸点会下降 换句话说，同样的温度下，水蒸发成水蒸气的速率会较快。 这大概是我的想法 实际压力跟沸点的关系可以测量後查水的三相图得知 我用负压表测歧管负压的数据大概是这样的 怠速时约是 2xcm-Hg，慢催油门的话会慢慢上升，不超过30cm-Hg 大催油门的话负压会先掉一点再往上爬。 高转大收油门可以测到最高约40cm-Hg的瞬间负压值 我大概查了一下表，水燃器内的水，平均沸点约在80~90度之间 而酒精的沸点约是78度 (这也许可以解释为什麽会有加酒精的用法??) 至於高转大收油门负压会上升的原因，其实只不过是因为引擎仍在高转速运转 大收油会瞬间关闭文式管，引擎要吸气时文式管已经关起来没得吸了 只好转往歧管上其他开口吸气。因此高转大收油会使负压上升。 大概是这样。 最後离题一下来讨论六行程引擎 大致上的原理上一篇已经提过了。我想来哈啦另一个类似的技术 基本原理跟六行程引擎相同 不过大家应该可以发现六行程引擎有一个大缺点 原本四行程引擎，四个行程有一个动力行程 六行程引擎则是六个行程有两个动力行程。4:1 V.S. 3:1，似乎有比较厉害 但是原本四个行程有一个压缩行程(压缩行程是会消耗能量的) 也变成六个行程有两个压缩行程。 这里要讲的是另一个技术，一样是四行程引擎，也是用水来吸收废热转回动能 它的设计是在爆炸行程的後半段，将液态水喷入燃烧室。 其他部份则都相同。这听起来优多了。一样四个行程解决(只要一次压缩行程) 在动力行程後半，燃烧室温度很高，喷入水吸收热量，持续推动活塞下行 最後排气行程时一并将废气与水气排出。 要克服的问题跟六行程引擎类似 (润滑与防锈) 我觉得很适合用在柴油引擎上 一来柴油引擎本身工作温度比汽油引擎高 二来柴油引擎有现成的缸内直喷技术，多装两个喷嘴来喷水，技术上应该不难达成 三来柴油引擎重扭力的特性，可以设计曲轴行程较长的引擎。 在低转+长行程的配合下。每一个行程的时间较长，可以提供油气充足的燃烧时间与空间 在後半个动力行程喷水，才不会有喷水"浇熄"火焰的情形。 水气膨涨也才有充足的时间推动活塞，提升动力输出。 而且柴油引擎吃的柴油本身不能含水 (因为压缩比高) 因此柴油油路上会有油水分离器。这个从柴油里抽出的水经过简易处理 应该可以直接用在蒸气这一部份。(量可能不太够，还是得背水桶) 另外对於水的要求，我个人倒是觉得只要经过过滤+软化的水就可以使用了 汽、柴油一堆有的没的脏东西就直接往引擎里丢了。对水的要求要多高? 柴油喷嘴对柴油的要求，拿类似的柴油滤芯来过滤水。 然後避免使用硬水(以免造成金属盐沉淀，虽然我觉得金属盐会在排气行程被推出燃烧室) 这部份请继续讨论。 -- --

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