※ 引述《dogpigbird (我不转弯)》之铭言： : 现在市面上仿B基本款是不是有很多种 : 有人觉得CP值很高.也有人改了觉得很干 : 最早是P**原场.後来很多三字英文改装也有出 : 一些陆制也开始出现 : 现在泰B也很夯.说穿了也只是有露MARK的仿B : 小弟最近发现外型主分2种 : 一些主打台制的三字英文牌跟P厂很像 : 1.泄油螺丝在内侧(但还是可以互换) : 2.左卡的话锁油管孔旁多一小片 : 3.尾巴上方较平(不像正B有一条凸起的) : 4.卡钳背面是3小字(日期或模具玛) : 下杀到1K初的疑似陆制仿B跟2K多泰B : 不看LOGO的话.模具几乎同一组(或同一组去复制) : 1.泄油孔跟入油孔附近各有一秃一凹的小点.正B没有 : (应该是在攻牙加工时夹具造成的痕迹) : 2.背面跟正B一样圆形的制造日期模具码(但是较糊) : 3.分模线较粗 注:分模线就像是车轮饼合起来中间接合那条线 : 4.表面较粗糙.很像直接拿正B去翻砂 : 到底哪种好.我也不知道.我只知道 : 很多用泰B的一直以为用的昰水货正B沾沾自喜 : 这种东西真的心理作用可以加成不少XD 仿B正B我都用过 仿B买过两颗，正B买过一颗， 顺序是仿-正-仿 为什麽用仿的後改买正的呢? 绝对不是仿的不好用，而是没用过正的，而且用过的都说赞，所以想试看看 结果某一天停在大马路去吃个饭，回来就被干走了 有图有真相 http://inlinethumb36.webshots.com/26531/2164580980103336094S600x600Q85.jpg 你说正的好不好用，真的很不错，而且看着那个B闪闪发光，好似车子都会飞了勒 但是对我来说，煞车够用就好， 那个B再亮也只有停红绿灯跟停车时吸引人那一下下的目光罢了， 後座的限速并不会因为你装了正B就对你另眼相看XDD 好了~废话扯一堆 正B仿B用来用去，正B被干又装回仿B一定也有原因 我来说说实际的感想 很多人都说仿B很烂，手感很差， 这边我要先讲，手感好不好我觉得跟总泵是有关系的，而且还差满大的，可是常有人忽略 我用的两个仿B都是市面上所说的像PGO出的仿B，而不是泰B，但我买的都是没有PGO盒装的 所以到底是不是PGO出的我也不知道，搞不好正PGO盒装的更强大也说不一定 第一次装仿B时，有改总泵，配金属油管，这样的配置就足已让前轮锁死打滑 手感我觉得挺Q的，力道也很够，和原厂比起来强太多 第二次是改正B，总泵是原厂的，装上去的感觉还是QQ，力道前段差不多， 行程到後面时，煞车力道比仿B更强， 但严格说起来，後面的力量在一般市区可以说几乎用不到，因为仿B就足以让前轮打滑 (p.s BT601与BT39) 正B更不用说，等你用到那个力量时，可能骑车者也已无能力去控制车子本身 (我猜大概已经种田去了，当然如果你是专业的，不像我一样肉脚，可以多试试极限煞车) 第三次是改仿B，正仿都用过一次之後，再一次的选择就让人更费思量了 改正B好耶，但是要担心会被干，而且评估自身习惯，其实仿B就够用了， 其次，假若再次用仿B，而制动能力不符期待(毕竟正B用习惯了XD)， 还可辅以来令片来搭配， 於是这次再度改回仿B，所不同第一次，本次是配原厂总泵，一样是金属油管， 这一次的搭配让我觉得行程变长，但仿B的力道还是一样，变得晚一点出现 因此，之前看的讨论的疑惑都弄懂了，问题可能出在总泵的搭配 怎麽说呢? 因为朋友的正B配正B总泵和我的正B配原厂总泵，那手感就差上一截 而仿B配原厂总泵和仿B配改装总泵手感也差一截 建议那些改完仿B很干的朋友，可以再检查一下油路是否排空气排乾净了 煞车油是否劣化需更新了，再不行,也许总泵可以评估一下 否则贸然换上正B，也许那中间的差异不是如你想像中的那麽大 当然心理层面上可能有加分不少XD 至於给想改制动的人一些建议， 如果预算够，正B+正B总泵是好选择，但用到极限的机会很低，不过心里爽度高，有质感 但是要装就要有可能会被干走的心态 讲求C/P值的，仿B配金属油管，讲究手感了，可以朝总泵下手， 其实就比原厂好很多，相信一般也很够用了 至於泰B我没用过，不予置评 总之~不管仿B正B，能让你满意的就是好B --

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