※ [本文转录自 SuperBike 看板] 作者: susanoo (须佐之男) 看板: SuperBike 标题: [情报] 好文共赏--磨膝？摩西！都是迷信！ 时间: Wed May 6 10:40:34 2009 转贴自重车论坛 http://motocity.com.tw/gp2/viewtopic.php?t=225562&sid=f03295e13bf118faa14d3a42931496ce 作者：shinbox 本文同步发表於 http://shinbox.pixnet.net/blog/post/24925787 过弯还不顺就想学磨膝？ 常常看到有人练车的目的，只是为了磨膝，甚至还有所谓的「磨膝特训」， 但是在想要做这样的动作时，请先扪心自问：「基本功打稳了没有？」 在Youtube或是坊间许多所谓的「杀弯照」，常常可以看到扭曲到一个 不行的姿势，车子的倾角甚至不满40度，身体却为了让膝盖接触到地 面而呈现扭曲、荒腔走板的「S形体位」，速度没有正常应该有的水准， 甚至连路线都乱七八糟，这样的磨膝个人认为一点意义也没有， 流於形式、满足膝盖触地的虚荣感占大部分。 在以速度和顺畅为主的练习中，先讲求磨膝实在是相当愚蠢的作法 首先谈谈为什麽要磨膝？这不是一个目的，只是一种现象，一种用来 警告车手濒临极限的指标！现在的摩托车的车体、轮胎性能都相当优异， 能够做出相当大的倾角的同时保有相当快的过弯速度，但这时候车手 往往容易迷失在倾角中，而不小心做出过大的倾角而不自觉。而这时候 膝盖就成为「测量」车体与地面的距离的指标。 这绝对不是用来耍帅的特技动作，更不代表车手的技术好坏与否。事实上， 在珠海赛车场大部分的弯道中，你鲜少看到这些战神们在摩膝过弯。 说实在，讲求磨膝的骑车方式实在是一种愚蠢的行为。 我过弯时做出来的倾角说实在不算小，但我其实很少让膝盖旁的滑行块 接触到地面，即使在比赛时。可能整场比赛下来，我磨到膝盖的次数甚 至不超过5次。 首先看看下面两张图：这是在教练领跑之下拍摄的後方画面，图中的车 手就是在下我 虽然上半身因为是教练轻松带跑，上半身并没有像在极限攻略时那样的 将重心压低和扩张，而此时的时速只有大约100公里左右。而根据PHOTOSHOP 的计算，此时的倾角大约是55度左右 但可以注意到：我的膝盖根本就还没接触到地面，原因只有一个： 因为我们用的是正确的骑乘姿势，正确的磨膝绝对不是3-40度的倾角 就能做出来，而是需要重心和路线、速度分配多方面的配合才会实现的 正确的姿势并不能让你比较容易磨到膝盖，但是却可以让你的重心稳固 并且能够在弯道中发挥更快的速度。 不论是开车或骑车过弯首重路线取舍，然後才是速度分配和车体操控， 磨膝？那是什麽？当你的速度够快，倾角自然够低，膝盖也就自然的 摩擦到地面，根本不必强求！而且现在的超级摩托车基本上安全倾角 极限其实相当深，大约在60度以上，所以上图中我做出了55度都在安全范围内， 也因为我很清楚还没有到安全极限，所以不需要多费心思去调整而能将注意力 专注在赛道上。 如果刻意磨膝的话，车手的意识会被分散而无法专心在弯道处理上， 而且在潜意识中，为了要把膝盖往下压而变得扭曲不堪，连屁股坐的方式都是歪的 ，看起来就像只正在半空中挣扎的乌龟似的尴尬。尤其下半身在这样的状况下 根本无法稳固，也因为重心的不稳定另车辆的行进路线无法很顺畅的移动， 这实在是一种百害而无一利的骑法。 你看CSBK的肖进的姿势，拥有CSBK前三甲实力的姿势绝对不会有 刻意去磨膝的倾向（图片为泛珠三角超级赛车节 - 春季赛） 拥有「中国最速男」称号的黄世钊，这个倾角够低了吧 而且不只是这些战神，基本上这里没有人用「S形体位」在骑车， 不该磨就不会磨，因为实在没有人会刻意去做那种事情，而且 这样的姿势能让车手很清楚：当碰触到膝盖滑行块时已经濒临 安全极限（约60度），让「磨膝」的动作能够充分的扮演一个 警告的角色并且兼顾极限性能的发挥，这才是「磨膝」这个动作 真正的含意。所以说，只有3-40度甚至不到的倾角下让膝盖贴地滑行， 这样的动作意义到底在那里？ 就像为了过弯而滑胎，还是为了滑胎而过弯？如果连基本弯道的攻略观念 都不具备或不完全，一下自想要玩磨膝，这感觉就很像还不会运球就想学灌篮一样， 只会让自己的运动风格变得四不像。 练习技术不应该本末倒置，磨膝不只要磨的正确，还要磨得其所， 并不是所有的弯道都要用大倾角甚至磨膝的方式来处理。 最忌讳为了磨膝而过弯！那只会徒增危险性而且对於弯道处理的稳定安全性 其实不会有太多的帮助 但是也许有人会多出一个问题：既然不磨膝，那大腿张开又是为了什麽？ 我的答案是：调整过弯重心以及减速板！ 只要有本事将车开在150KPH以上的速度，应该都能感觉出风压之强大， 而这些姿势正好形成利用风压来达到微调行进路线的重要关键。 在时速220以上的高速弯中，如果光凭重心移动和逆操舵技巧，我敢保证 车手会浪费很多力气，可是把大腿张开会在车的内侧形成一道阻力， 把车「推」到车手希望的行进方向，而出弯时也一样有用，有时候你会 看到车手出弯时骑上路沿石会把大腿张开也是一样的道理 - 在不收油门 的情况下将路线往回修。 而煞车时将大腿张开也有目的的，因为前轮负重的关系行进路线几乎不会 产生变化，所以将大腿张开同样有辅助煞车以及进弯加深进弯曲率的效果。 所以弯道练习必须先矫正自己的姿势，而後培养对弯道的眼光， 并且在分配速度的经验中，养成对车的操控技术，最後再来尝试用更快的速度、 更深的倾角来处理弯道。 以上，希望提供给摩托车狂热者一个比较正统的练习方向，报告完毕！ --

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