※ 引述《Haiker (单纯偏执狂)》之铭言： : : 推 squallyo:没有送安规检验 跟 没有通过检验 是两回事 : 好吧，那"现在"来说68s为什麽没过好了 : 其实很简单，"因为送了也不会过" : SOL通过Snellm2005的是58s，他的重量多达近1800g(全配件都上的话) : 而68s咧~ : 没记错的话大概在1600g上下吧(随帽体大小.配件多寡而增减) 依照SOL官方网站提供的资料，58S重量1786g(正负50g误差)， 68S则是重1660g(正负50g误差)，标准重量相差了126g。 所以对照之前SOL产品经理在重车论坛讨论区里的讲法， 这样重量的差距，导致了SOL全罩帽是否能通过Snell2005的关键。 因此，对於使用同样材质来作为帽体的48S及39Y， 若是依照现行市售规格，没有增加帽体厚度，而送测SMF组织的话， 照样也是无法通过Snell2005的认证标准。 : ABS帽壳的安全帽如果要通过Snell的规范 : 势必帽壳会越厚， 而SOL目前已推出市场上的所有产品，都是以ABS为主要成分。 ABS全名为Acrylonitrile-Butadene-Styrene。 它是一次性软化塑料高温射出成型的高分子聚合物。 因此成份(配方比例)在射出成型之前就已经固定了，无法再更改。 而这点也是现今使用ABS这种单一材质的SOL帽子宿命。 也就是说，如果要通过日本JIS/北美Snell的检验标准，它能做的努力， 就只能不断的增加ABS材料用量，让帽体变的更厚。 才能通过JIS/SNELL较为严苛的落地撞击及穿刺测验。 但是让帽体变厚所付出的代价，就是整顶安全帽的重量跟着增加，变的越来越重。 在此同时，安全帽的外观也会变的越来越大顶(密度相同，体积当然随着重量增加)。 所以对於SOL来说，日後它的下一代新产品，如果要在帽体材质上有所进步， 它只有两个方法: (1)改用其他更为轻量化且坚固的单一材质来当作帽体材料(比如碳纤维组织)。 (2)帽体改用复合材质组合，这样可以同时兼顾到重量轻量化及帽体的强度。 (1)的好处是可以比(2)还要节省开发费用，但缺点是依然可能遇到其他问题。 比如以碳纤维来说，虽然比ABS强度更高且轻量，但是在高撞击力道下容易脆化。 (2)的好处上面已经提过了，而且这也是其他欧美日国际一线大厂所采行的方法， 可说是国际大厂的趋势。缺点则是，开发费用会随之大为增加， 且日後若要再开发新帽体时，设计花费时间较久(因为成份比单一材质更复杂) 既然谈到了复合材质，下面我想谈谈之前美国MotorcycleList杂志所做的专题。 那是一篇挑战Snell认证权威的报导，内容洋洋洒洒的写了十九页。在此， 我只想针对 安全帽体与头部 之间的关系来做说明。 报导中提到，SMF的认证(简称Snell)标准，过度重视於"帽体本身强度"， 但是忽略到，安全帽最重要的着眼处，应是在於"对於头部的保护性"。 也许有人看到此处，会提出质问:帽体越强的话，不就代表更能"保护头部"吗? Well，这两者之间的关系并不能完全划上等号的。 在道路上车祸的实际案例中，从发生车辆撞击後，通常首先安全帽体外壳 会先跟外物(例如汽车/卡车/机车/路树)产生第一次的撞击点。 紧接着，在重力作用下，人类大脑头部会再跟安全帽内壳产生第二次的冲撞， 甚至再反作用的回弹下，人的後脑杓位置，会再碰撞安全帽内壳後面部位。 也就是整个车祸过程中，安全帽总共发生了至少三次撞击点。 而在发生车祸撞击时，若对机车驾驶人产生严重的冲击後，在临床病例上， 比较常见到对於人脑部的伤害，有後脑干因为碰撞冲击力过大，造成受害者意识昏迷， 甚至有生命危险情形。车祸新闻中常见的"昏迷指数"过低，就是这种典型案例。 也有头顶撞击受伤，导致大脑内海马体/胼胝体受损，让患者记忆力受损， 或者无法正常行使对话/阅读等语言能力。 (其实临床上还有其他状况，以上只是凭着笔者本人过去在医院服务的经历来回想) 因此，光是单靠帽体强度的增加，其实只能做好"第一次冲击"的保护， 此时受到撞击影响最大的是帽体外壳，而非大脑。所以此时帽体增强， 代表的是帽体外壳不容易破裂或脆化甚至挡住外在物体(比如尖锐物)穿刺进来。 但是，在帽体挡下了力量最大的第一次冲击後，大脑头部与安全帽内壳的二次冲撞呢? 这时候帽体强度并不能保护驾驶者的大脑，此时需要的是位於内壳与头部之间， 保丽龙及内衬布料这两者来吸收缓冲掉冲撞力量。而且，後面的第三次撞击， 也是要靠上述物品来保护住头部大脑。所以，安全帽吸震缓冲的能力就很重要了。 这是决定头部在第二/第三次撞击时，是否会受伤(甚至永久性伤害)的关键点。 这一点，相信Arai跟SHOEI也深知其重要性。并非单纯追求通过Snell/JIS认证而已， 所以他们很早就使用复合材质来当作安全帽体的材料。 而且也持续不段开发更轻量化/更坚固/缓冲吸震性更好的材质来当作帽体材料使用。 就像现今，SHOEI所使用的AIM+或AIM材质帽体。 (AIM+ 全名为 Advanced Integrated Matrix Plus Multi-Fiber) AIM+剖面图:http://jp.shoei.com/products/ja/images/helmet0050/feature0226.jpg 而Arai则是使用从CLC进化而来的PB-SNC/PB-CLC等复合材质作为帽体。 采用复合材质帽体的好处是，随着时间经过而日益提高的安规等级， 它可以从改变各种不同材质间的排列方式或变化各材质所占密度，来提升强度。 而且，复合材质的帽体，因为各材质之间的密度，原本就有所不同， 所以在冲击力量发生时，更可以减轻像是单一材质这种帽体的共振情形。 因此它们能够在同时提供帽体外在强度的情况下，又同时尽可能的做好头部保护。 因为复合材质的帽体，缓冲/吸收外在力量的效果，绝对是比单一材质更有效率。 所以，我们可以观察到，那些欧美日国际等级一线大厂，越是高阶的选手赛车帽， 所使用的帽体会以复合材质为主流设计。日後，国内厂商若要提昇安全帽的 安全品质，相信往复合材质这条路走会是趋势。 (其实目前已有M2R及ZEUS各推出一款复合材质的安全帽了，相信将来会更多) --

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