网志轻松读>>>>http://0rz.tw/X0yu8 AERO试乘的测试报告从各大的论坛、讨论区发表後，测试者对其倾角十分的不满意，比起 旧款的GTR更是狭小了许多!!不过在未试乘前，相信许多人都想知道AERO到底小了多少?究 竟要使用何种方法来提升他的倾角角度呢？ AERO碍於10寸框的缘故，本身倾角就已经不大，在加上这次的中柱设计较GTR更为接近地 面，所以倾角自然不比GTR好。我们有各种方法可以去加大倾角，例如﹕换前後12寸框、 换高档一点的後避震、拆掉中柱、...等，上述这几种方法有的需要花不少的小朋友、有 的换来不方便的停车，为了保住口袋里的小朋友和方便的停车，所以在这边我们将拆掉中 柱上的缓冲橡皮来测试看看，到底能提升多少的倾角！ 测试车辆﹕AERO (改DY 阻尼可调後避震) 测试方法﹕定圆卡普 -------------------------------------------------------------------------------- 左弯 影片一﹕ 原厂AERO http://0rz.tw/BCuUm 如同影片中，我骂的那一句= ="，即使是改了高档的後避震，AERO的倾角完全没有太大的 变化，只是加强了车身的稳定度，而且倾角也是一样的糟糕! 最大的阻碍为中柱，所以也 一直磨到中柱(片中锵锵声)。 影片二﹕ 原厂AERO (拆掉中柱缓冲橡皮) http://0rz.tw/P3OB4 影片中，倾角确实的提升了不少，也尚未磨到中柱，反而是开始磨到传动箱和下导流(片 中的杀杀声即为传动箱和下导流与地面磨擦声)。 ▼传动箱 http://0rz.tw/DSpFx ▼下导流 http://0rz.tw/UtY0k -------------------------------------------------------------------------------- 右弯 影片三﹕ 原厂AERO http://0rz.tw/5QA3f 如同左弯，一样为磨到中柱。 影片四﹕ 原厂AERO (拆掉中柱缓冲橡皮) http://0rz.tw/YXG8j 片中锵一声为磨到排气管，这可能是AERO最为禁忌的地方....因为一支原厂排气管价值新 台币7800元，必须要好好的保护小朋友才行。另外也和左弯一样磨到下导流以及中柱的上 锁点。 ▼排气管前段 http://0rz.tw/jRSum ▼中柱上锁点 http://0rz.tw/l7Nx6 -------------------------------------------------------------------------------- 再来许多人也对於原厂的制动和原厂配胎感到不甚满意，这次的测试报告还小玩了一下， 来测试一下原厂煞车和轮胎够不够大众使用。 原厂制动﹕YAMAHA难得使用浪花碟盘在125车系上，看来AERO就沾了此光，制动在通勤中 算是蛮够用的了，如同影片中可以轻易煞停，甚至於小翘後轮。 原厂配胎﹕之前跑山路时，整体表现还蛮可圈可点的，弯道中都没有滑掉，算是原厂配胎 中蛮够用的了，又便宜！ 急煞影片﹕(最後没有TAKE好...) http://0rz.tw/CGPsg 最後来点KUSO的；据说AERO配置着所谓的转倒感知器(在车身低於一定角度以下，车子会 自动熄火，来保护车子)，这种有趣的配备让我特别想试试看，当然不行真的转倒，只好 用点方法来测试了！ http://0rz.tw/z2YvQ 转倒感知器启动後喷射警示灯会闪烁，另外据说ECU会纪录转倒感知器的启动，我们没有 转倒过...相信此影片可以为我们作证= =，所以平常还是不要乱玩的好...。 结论﹕ 拿掉中柱的缓冲橡皮，对於AERO的倾角可说是有非常大的提升，其提升过後的倾角极限和 GTR是一模一样，不过坏处是每次中柱推前都会有很重的敲击引擎声，在怕伤害引擎的情 况下；只好提出最折衷的方法，就是将缓冲橡皮的长度减短，这样可以提升倾角又同时不 会有太大的敲击引擎声，可谓是一石二鸟呢！ 下次将会是大家都有兴趣的某重点比较文，希望大家可以继续的捧场。 BY 大度山蹓鸭队 老王 --

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