※ 引述《MoseHas (非主流摩斯) (′‧ω‧‵)》之铭言： : 今天跟一个在机车行做学徒的朋友聊了一下 : 刚好提到机油 : 我说我老狼都是吃3K : 他就跟我说，他们那间店时常会有油商去推销机油 : 常常都有说，3K不要用比较好 很简单 其他品牌机油的油商要是强力推荐3K就很奇怪了不是吗XD? : 他说，理由是因为 1.国产油 2.拉转快震动大 => 引擎保护性不够好 国产油.......其实中油也是 拉转快震动大有很多因素 有几个东西会影响到拉转快慢 黏度(高低温都要看) 流动性 油膜厚度 附着力 添加剂 每个引擎的特性都不一样，就算同一个引擎也有松紧问题 A车可能间隙大了点 某产品的机油刚好让他达到一个轻快又有足够保护性的油膜厚度跟流动性 但是对B车引擎间隙比较小，比较紧的可能就过黏过厚 添加剂也可以达到拉转快的效果 多加了ESTER的油，尤其是分子较小的酯基类添加剂 机油的温度还没升到高温时，就可以提供一种滑顺感 高温更是不可挡 机油在引擎运转时 会泼溅上缸壁跟活塞底部来润滑 泼上去一定会流下来，除非你车轮朝天的骑车 转速越高泼的越多 流动性就影响到这边 上的去流下来慢 相对积在活塞跟汽缸中间的油量就会变大 油量变大，阻力也变大，拉转一定会变慢 油膜越厚，当然阻力也越大 震动大小也是有很多因素 黏度(也是要看高低温) 油膜厚度 添加剂 黏度高一些，包覆在机件上的油比较不会被甩开 就好像洗过车後，车会变安静震动小一样 因为本来有间隙的地方都被水包着，震动噪音都会变小 油膜厚度也是类似的原理 添加剂的话 添加剂有分很多种金属盐类 包括抗磨剂跟减磨剂 有镁、钙、钼、磷....等(一时之间忘记其他的Orz) 这些盐类添加剂在机油中除了扮演保护性的效果外 还有清洁性(包括抗酸化、抗氧化)等作用 他们各自有各自的特性 像新款的规格，API SL、SM等级的油 含磷量不可以太高 会转而使用镁或是钙基等添加剂 而镁盐的机油的特性就是声音会略大、震动也是 因为镁盐会在汽缸跟活塞的金属上面生成一种类似蜇合物的东西 类似一层坚硬的膜 如果用镁盐体系的机油通常会发现不太滑顺，声音大，震动略大 但是保护性却是不错 钙基的油，声音会比较空一点，声音小，震动不太大 一样也会在金属上面产生类似蜇合物的东西 差别在镁对抗酸化的能力会较好，抗氧化能力会比钙基弱了些(但是还是不错) 之前一定有人听说过HRS这奇怪牌子的机油 有人用到引擎挂 震动靠杯大，声音更是惊人，根本就让人觉得车要解体了 不过敝人用过 当震动靠杯大的时候，如果在这段期间把机油漏下来 却会发现油膜其实很漂亮 磁石螺丝上的金属粉屑也很少 让人会很讶异在车上的状况这麽糟，引擎应该磨了一堆东西不是吗 这就是标准的镁盐特性 只是因为HRS的镁盐添加剂一口气全释放出来，会让人有这种可怕的感觉 还有他会这样说表示3K油有一定的知名度 不然换来的答案应该会是... "3K???，没听过..." : 他还提到了另外一家机油 叫做OCT (小的见识浅薄没听过) : 他说这家油也是拉转快震动大 : 他的某个朋友用了OCT的油大概1万公里 : 引擎就大修了 用油後引擎大修 是不是油的问题 这还得要真的去分析去查才可以知道 也许真的是油的问题 也许是压死骆驼的最後一根稻草 坏掉有很多原因 引擎是模具做的 一定也会有公差 各部轴承也是机器弄得 QC不可能每个都验，抽到签王引擎也是会在正常保养下死掉 要是机油的原因 要嘛就是油膜过薄，加上添加剂又不足以形成保护膜 摩擦太强，温度爆增 润滑不足，接下来就看坏哪边自己抽签看看 不然就是做人失败被人洒盐或是加水Orz : 其实我一直都有在想 : 3K拉转快，会不会对引擎保护力就不够呢? : 今天跟他聊了以後，疑问更深了 : 板上还满多人推3K的 : 不知道这款油是不是真的...对引擎比较伤? : PS.我看罐子上面好像提到德国(Germany)，还以为是外国牌咧... 据说是德国原料(我也不知道，所以说是听说) 不过是国人进来自己另外在调配 保险不保险 看老板佛心吧 不是油膜厚保护性就一定好 也不是油膜薄就一定保护性不好 东西是讲求一个平衡 一个牌子的机油只能针对一般消费者设计 并不能针对个别的使用者量身订制 A好用B不一定觉得好用 机油的保护性除了基础油外，还有添加剂一起相辅相成 并不能只靠单剂就能解决 基础油光成分就分成ESTER、PAO、Cracking体系跟矿物油等 都有不一样的特性 再搭上百百种添加剂 产生的变化更是不计其数 基本的保护性都是有的 差别只是看使用者会不会超过机油可以提供的保护能力 没有神油 只有适不适合自己的油，用的开心最重要 还有定时要换机油 才是王道 --

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