弄车也弄了好一阵子了 写些东西分享一下这一段历程在传动上所感觉到的感想 不是什麽了不起的看法啦 所以闲聊赚个p币筹措新赛季赌资XD ========================================以上是废话============================ 不知道每个人在动传动上面的需求是什麽? 加速? 尾速? 省油? 在缸不动的前提之下 动力输出最重要的部份就是传动箱啦~ 不过讲真的 有兴趣的可以查看看 靠着摩擦来传输动力的CVT传动机构 传输效率真不是普通的低XD 大部分的动能在消耗都拿去发热了= =..... 离题了..... 可是传动厉害的地方在於 操作简单 顺畅 没有顿挫感 代步上方便 而且设定的棒的话油门全开马上就全马力输出 不跟你拼扭力 不跟你拼低转 直接就放大决拼了 这就是小排气量速客达在小场地的优势~~ 又离题了= =.... 简单来说 传动设定上通常最重要的就是"全速域的整合" 好的设定 可以增加些许传输效率 可是马力不会变大喔 不要被商人给唬住了 而我个人在设定传动上会看以下几个东西 1. 接合转速 就是油门催下去到车子开始动的转速 这个牵扯到市区代步上骑乘的舒适与方便 接合转速太高 车阵中起步还要拉转实在 太难受了 接合转速高也会直接影响油耗的表现 让油耗变丑 (影响较大的相关零件 前普利垫片 小弹簧 离合器 大弹簧) 2. 巡航转速 这个名词应该算是我自己胡诌的= = 就是自己习惯的速度巡航的转速 像我是差不多65~70km/h的时候巡航的转速 这个转速通常是最常用的速域 所以也会很直接影响到油耗的表现 (影响较大的相关零件 普利珠 大弹簧) 3. 回油再灌的加速转速与力道 这个牵扯到爽度XD 而且会爽很大 配了一组传动如果配出来回油再灌 结果转速拉很慢或没力道 实在是很令人泄气的事情 这个速域通常是拿来超车跟爬坡的时候用的 顺顺骑的时候就备而不用 (影响较大的相关零件 大弹簧 普利珠) 4. 起步开始全油门的转速状况 这个转速状况是最接近全速域整合的一环 如果设定不完整 可能会掉转掉到昏天黑地欲哭无泪 又耗油又不好骑 可是设定的棒的话 转速就会直直冲阿!!! 加速顺畅尾速也兼顾 油耗就不管他了XDDDD 变速的过程衔接顺畅 也减少了传动内不必要的能量消耗 (影响较大的相关零件 统统都有关系....) ============================休息一下 喝口水================================== 或许有人会讶异为甚麽我都没有提到普利盘 基本上在我的观念里面 普利盘是传动的灵魂XD 一块盘会决定你传动的取向 其他零件的都是为了盘的特性与个人使用取向做的配套调整 那当然不要忽略了右手的控制跟传动箱内的保养也都是很重要的 清理传动与汰换必要零件 有助於维持良好的性能表现 输出效率越好自然油耗也漂亮 针对骑乘习惯与速域整合做设定 才会对车况感到满意 如有误也欢迎指教 谢谢 以上 --

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