: 强转速马达可以跑很快…(旋风冲锋啊～) : 强扭力马达在弯道无敌…(飓风音速！！) 马达跟引擎有点不太一样 从低转速(0转)到最大转速都可以输出很高的扭力 因此像马达几乎是不需要变换齿轮比的~~调整转速就行 看火车就知道~~连柴油车头都还是使用马达驱动的 : 然後前置马达对於连续弯道有稳定作用…(所以急速斧头的闪电型过弯) : 我知道那是玩具车的领域…不可跟现实的状况做比拟 : 但是有些原理应该是相通的吧？(超级跑车的引擎放後面所以车比较会跑？) 四颗轮子的基本上都是一样的... 弄一台5000PS的引擎尬上去管你放前面後面还是放头上都很会跑XDDD 只是车台可能会被扯成两半就是..... : 高转低扭 : 就是当转速很高时 才会产生扭力？这样的引擎特性会用在什麽样的车呢？ 是说这颗引擎的扭力输出高原峰比较接近高转速区域 : 低转高扭 : 意思是转速不用很高 就能产生高扭力 算是很省油对吧？而且爬坡也很好用？ 这颗引擎的扭力高原峰比较接近低转速区域 马力 = 扭力 * 转速 * C C是一个计算常数暂且不管他 马力其实是一个"计算值"而不是一个测定值 真正测量出来的的是扭力和转速...引擎输出在轴上面所作的"力道"就是扭力 就像你在拳击机K了一次200磅的"力"~~~~~而引擎是一个连续的输出力道... 把这个单次力道(扭力)乘上输出次数(转速)就是所谓的总功率(KWorPS~~就是马力) : 那马力呢？几匹马力的是不是影响到速度的关系？ : 如果先不论其他车重人重地形…之类的因素 : 马力越强？速度就越快吗？ : 那这麽说的话…大马力跟高扭力是不是不会同时出现？ 理论上来说~~马力越强~速度越快 但是相对来说马力越强代表的就是 转速和扭力 两者都一定要高 转速高的代表作就是F1引擎...19000RPM下的转速榨取出高马力 而像扭力强的代表就是涡轮柴油引擎.. 福特的TDCI32.65kg-m∕2000rpm低转速就输出很高的扭力 同样排气量下的汽油引擎扭力输出最大值仅有20余kg还要拉到4000转以上 转速越高相对的就是要牺牲掉一些低转的扭力 所以可以看到重量比较重的汽车的转速峰值大概都在3~4K转上下 甚至有些汽车的扭力带是一个高平原型设计~~常用的转速带就接近最大扭力 速克达就比较接近汽车~~~因为速克达所需的转速是一个定转速 : 另外…速可达这种自动排档车是不是有设定在转速多少时会让离合器做动 : 最近观察同学的JR似乎转速都会卡在七千转以上才会跑 : 速度越快…转速越高…不过也不会破九千转或是万转 : 而打档车以观察过的野狼来说… : 通常在五六千转入档，然後进档後会降到三四千转左右 : 待油门摧速度到七八千转之後在继续进档.接着就在三千至六千之间做巡航 : (据说最高档位破万转会飞天？XDD) : 以这个举例的话 : 这是不是 就是速可达通常会比打档车耗油的原因？ : 提了一些比较白话的琐碎问题 : 望板友解惑… : 就当作过年闲聊嘛～(＝人＝新年快乐！) : 谢谢阅读与指教 速克达和档车耗油的差距主要是在传动系统上 皮带变速传动系统所耗损掉的动力远大於齿轮变速 但汽车的液压传动系统(自动变速箱)动力耗损又更大於皮带系统 可是皮带传动系统的寿命远不如液压传动变速系统 (ECVT之死XD虽然原因是被电磁式离合器害死的~~ 但是mitsubishi的新款液压CVT的耐用度还是比液压变速器低) 所以变成最後汽车还是回归到传统的液压传动变速系统~ 剩下懒得打了.... -- 停止线前 那一瞬间的绿灯宛如起跑线般 Ready!!!!..油门补足加足马力向前冲 忽然...公车...塑胶车...脚踏车....娃娃车....... 全都超过了偶的爱将................ 干!!!~~~~又熄火啦XDDDD --

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