说到国内档车的大宗引擎体系 这边先讨论阳字号泛用的CB(125~150)、CG(125~200)引擎 CB引擎系就是大家常见的狼字号车种 管他飞狼银狼金狼运动狼搞销狼 大概除了巨狼CBX150比较不太一样外 剩下的都差不多 包括後来三阳Husky150这颗，也是从CB引擎衍伸出来的 这颗是走OHC 2V的系统 缸径行程从 56.5 x 49.5(125cc)到62 x 49.5(150cc)都有(国内来说) 狼系的衍伸 基本上缸径行程都没有改变 有变化的只有启动马达的位置跟连杆粗细跟活塞的型状 外带像Husky150取消掉离心式机油滤心，多个纸质机油滤蕊，再加个平衡轴 离合器片也从原本的五片式四弹簧变成六片式六弹簧 (这不是现在一堆人想改的东西吗??!!) (个人到是很欣赏这颗引擎的设计，不过只有在Husky上出现，接下来就消失了~"~) 历史悠久的CB引擎，在国内从100cc开始发迹，到现在的150 而CG引擎主要从光阳这边开始使用(国内) 这颗引擎说真的出现的历史其实比CB引擎还晚 CG引擎从56.5 x 49.5(125cc)到62 x 49.5(150cc) 到现在的63.5 x 62.2(200cc)都有 CB引擎由於是走内链OHC型式 在曲轴的左侧(车头朝前)多了一个内链用的小齿轮来驱动内链条 CG引擎则是在这边少了这个小齿轮 取而代之的是一个比较粗壮的大齿轮，多了一个侧边挂齿轮的凸轮 而CG引擎全车上下就只有这一个凸轮 CB引擎则是在汽缸头这边有一根凸轮轴，上面挂着两颗凸轮各司进排气 也就是说，CG引擎的进排气，全部就交给底下这颗凸轮来处理 也就是进排气的扬程是一样的，阿就只有一颗凸轮咩 而CB引擎就比较不一样 虽说我不知道狼系这颗CB引擎进排气的扬程是否一样 两个凸轮的角度是否一样 不过可想到的是，他是有机会单独改变进气或是排气的扬程 而CG引擎没了内链条，取而代之的是两根像筷子一样的挺杆 跟CB引擎不同的是 CB引擎具备一组凸轮轴，上面两个凸轮，还有一组汽门摇臂，加上一根内链条 CG引擎则是只有一颗凸轮、两根挺杆、上面一组汽门摇臂、下面一组驱动挺杆的摇臂 也就是CG引擎多了一个摇臂在下方，位置差不多在汽缸的左侧这边 (看气缸左侧有个像旋钮的东西，他就是固定住下端摇臂的插销) 跟CB引擎不一样的地方是 CG引擎常会磨擦到的地方，平常都泡在机油里 因为他的凸轮在引擎下半部，曲轴箱内 不同CB引擎，CB引擎凸轮轴在引擎上半部，汽缸头上 发动後需要有机油往上打才可以有充足的润滑 CG引擎靠挺杆去传导控制汽门的开启 两根挺杆不时的上上下下运作 跟活塞一样，有惯性的，加上他是全时受到挤压 (下摇臂压挺杆，挺杆去推上摇臂，汽门开启) 惯性大，又容易型变，所以转速上升的效能有限 而且震动会偏大一些 但也因为他机件构造简单，较易受到磨擦的地方又都泡在油里 所以故障率很低，调整也只需要调整汽门间隙 只要有机油，他就死不了，几乎成为他的名言 挺杆要用到磨光简直是不可能，挺杆怎麽可能会有松紧问题 驱动直接，所以中低转出力比较顺畅 输出曲线就像一台柴油车，中低转可以提供充足的扭力 但就是受限在他因为推挤产生的型变跟惯性，所以高转延伸性比较不好 不过有极限流的调整方法 OHV车种要上万三转也不是不可能 而且震动也可以弄的很小 就看心脏大不大颗而已(调整的好，耐用度跟效能都会发挥的淋漓尽致) CB引擎因为是靠内链条来控制汽门的开启 链条质量轻，而且运作方向固定(固定方向旋转) 所以一般来说高转延伸性较好 而且因为没有挺杆那般的上下惯性 所以震动相对的会小点 高转延伸性好也提供他能榨出较高的输出 但是它的缺点就是他所有容易磨擦的东西都集中在上半部(汽缸头之上) 一但机油一没打上去马上就要开大钱了 会瞬死的就是凸轮轴 接下来就是汽门摇臂 而正时链条也是一个耗材，除了平常汽门间隙的调整外 正时链条的调整也是一个保养的重点 虽说像KTR这种从CG演伸出来的OHC引擎已经改为自动调整 不过像狼系的还是得自己来，久了以後内链条松到不能再调了 只得换一条 不像CG OHV引擎的挺杆根本就不用担心坏掉或耗损 根本就是老怪物一个 CB引擎的好处是可以靠各司其职的进排气凸轮的更换 来达到做出不同进排气扬程的效果 CB跟CG引擎的输出曲线(同CC数来说) CB会跟一般汽油车很像 CG会跟柴油车比较像 我的意思是只说输出曲线表现的样子 CB比较偏後半段中高转区域 CG引擎会偏向中低转输出 CB引擎马力扭力较高 CG引擎略低一些 但是输出的乐趣却是有着大大的不同 喜欢高转大马力的可以考虑CB 喜欢中低转浑厚有力的可以考虑CG 但是说真的两者在同cc数下 只要调教得宜，其实差距不大 极限都是9000rpm 差个500转会差到哪边去咧 知道引擎的输出，利用他的输出，才会骑的爽 而国内CB跟CG引擎 在最早期是根本就没有启动马达这种东西，只有踩发杆 所以现在会看到启动马达有两种位置 一种是在曲轴箱前端，一种是在汽缸後面 曲轴箱前端的车种有狼系列(除了飞狼)，Husky 在汽缸後面的则有光阳CG系列引擎(包括KTR等後继车种)、哈特佛CG系列引擎、飞狼 CBCG引擎也不是只有光阳或三阳固定用哪种 光阳也是用过CB引擎系的，型号我忘了，只记得是100cc 这两种引擎体系都有一个很妙的好处 他的周边延伸性很大 包括外挂起动马达 增加平衡轴 增加机油冷却器系统 OHV、OHC互相变动 这两颗引擎体系再变速系统部分跟离合器部分还有机油滤心这边几乎都一样 不同的只是些许微调 本田曾经出过一台车种 叫做CTX200，她是一台OHC 2V单缸196cc的越野车 缸径x行程是63.5 x 62.2 也就是现在VR云豹200的缸径行程 同颗引擎现在挂在泰国Honda的一台嬉皮车，Phantom200上 不过他变速系统变成六档而已 而光阳早期的OHV系统 本来令人诟病的震动 也再利用修改劲150的曲轴右端，加上一组驱动平衡轴的齿轮 将曲轴箱前端延伸，置入平衡轴後改善 而原本CG引擎上面的机油泵浦是由一个塑胶齿轮带动 也因为增加了平衡轴之後 改到下面由一个金属齿轮来驱动，两者都跟曲轴同步，位置不同而已 机油冷却器的油管也由原本的前端进出，改由前下方进出 在後来又改变了三代劲曲轴的部分 将OHV曲轴上左方大齿轮换成内链的小齿轮 改走内链，一开始是走2V的方式 也就是光阳的越野车Stryker(不过却取消了机油冷却器，当然要再外挂还是很容易) OHC 2V 125、150cc 後来利用这颗引擎做修改 将汽门摇臂改成Y字型，活塞汽门闪脚修成四个，发产出了劲爆这颗OHC 4V的引擎 随之而出的就是KTR跟Quannon这两台车 妙的是Quannon就如同我刚刚提到的 他把机油冷却器又挂回来了XD (用的就是三代劲的那个区轴箱，机种代号KEC2的版本) 哈特佛这边也很妙 用了这颗CG引擎 再利用CTX200这种型式 发展出了VR200、云豹200这两台车 也利用光阳这种外挂平衡轴的方式 使的这两台单缸200cc的车种有平衡轴的设计，增加舒适性 不过这个跟光阳车系有平衡轴的车种看似很像 但是曲轴箱case却有一点点不一样 螺丝孔锁点有一颗差了5mm，所以case不通用Orz 这两颗引擎体系的车种有一点很妙 引擎点火通用的零件多的可怕 只要随便抓一颗CDI 随便往任何一台车上插，管他云豹野狼金勇啥洨的 通通可以用 离合器总成共用 变速齿轮共用 阿撒布鲁共用 实在太棒了 有各大厂的零件任君选择，还可以BTO(Build to Order) 要弄出一台集合各大厂牌的精髓的车也不是件难事 我可以光阳发电系统搭上哈特佛的引擎 也可以三阳的变速系统搭上光阳的变速齿轮 反正不担心不能用 国内这两颗引擎体系发展到现在 看似分出很多种不同的引擎系统 但实际上大同小异 而外挂平衡轴这种技巧最早的反而是三阳 看看Husky 1994年就有平衡轴了 光阳到了1997年才在劲150上面套用 但是劲150却是在1994年就有加装机油冷却器的设计 结果却在劲爆消失 直到Quannon才又出现 云豹更是要等到200cc出现後才有这样的搭配，才有平衡轴跟机油冷却器的设计 而这种不错的设计却也随着Husky150的停产 消失在三阳的车种中 接下来出的狼系车种，就再也看不到这种设计了 实在令人唏嘘啊^^" --

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