※ 引述《wxrsbh (爱你哦！)》之铭言： : 小弟去牵一台机车 : 因为看起来很勇.看起来很难坏 : 就选了一台档车 : 骑了一阵子还满顺的 : 只是紧急煞车..还是不太顺 : 请问一下 : 如果忽然遇到障碍物要马上减速闪避or停止 : 离合器 前煞 後煞 要如何动作? : 我之前是拉离合器到底.再做煞车 : 可是爬文又说..离合器到底会加速 : 但是人有说离合器拉到底.才不会忽然减速息火 档车跟速克达比较不一样的地方 就是离合器跟档位的部分 速克达由於是CVT的构造 你也没办法去控制牠离合器蹄片是否会接上或切开 反正减速减着减着到离心力无法使离合器蹄块甩出的转速下离合器自然就会离开 以上是大略带过一下 正题来了 有人会争论档车紧急煞车是否要切开离合器 切开与否减速的效果会不会影响 这时候就要扯到档位这个东西 引擎有一种东西叫怠速 油门放开後他会回归到那边 加油转速增加，收油转速降低 有骑过档车的应该都会知道，在怠速时每个档位下都会有一个对应的时速 一档可能是5km，二档可能是10km，ok这不管，做个比喻而已 在低於每个档位下怠速对应的时速时(离合器不拉) 譬如说刚刚讲的怠速下二档对应的时速假如是10km 现在只剩6km，转速过低，但是又不到熄火的状况 引擎为了要回归怠速，会努力的想要往上带 就是那种要熄火不熄火，车子想往前冲却又没力 这时候会发现车子表现出来的不是引擎煞车 是引擎加速，你想减速它反而继续把你往前推 你不拉起离合器，车子减速效果在这边反而变得不好 继续回到正题 今天假如是在比较中後段的档位 怠速之下对应的时速绝对不会只有个10km 既然是紧急煞车 很难有黄金左脚可以退档退到快到那种状况(除非已经练到反射动作了) 几乎面临紧急状况只有注意煞车减速跟哪边可以闪躲这两种选择 紧急煞车时 在引擎转速高於怠速时，当下档位可以提供引擎煞车跟档煞 但是既然在紧急煞车，车速一定掉的很快，加上又有引擎煞车在辅助 但是没退档的情况下，当下时速一但减低到低过该档位怠速下对应的时速时 你的引擎转速就低过怠速了 这时後就回到前面讲的状况 你不但没有引擎煞车 引擎还会嚐试着帮你加速 要马就是拉下离合器去继续完成减速的动作，要马就是把後煞车硬干到引擎熄火 (再次声明，在真的紧急煞车的情况下，你也没那种时间来个连续退档) ~以上是个人对於拉离合器与否与减速影响的想法~ 紧急煞车离合器是要拉还是不拉呢 在真正遇到状况时 除了基本的煞车控制外(请翻阅前文) 离合器比较建议晚煞车一点点再拉(来不及退档时) 虽说间隔时间可能不会超过一秒 但是晚那一点点才拉离合器 就可以利用该档位高於怠速区间时的引擎煞车来辅助一下你的减速效果 而在接近该档位快到怠速时对应的时速前把离合器拉起 避免低於怠速时你反而多了一股推力，煞车效果就减低了 模拟操作图 假设四档怠速时对应的时速为60km 现在在四档80km左右 紧急状况发生(非常宇宙无敌霹雳紧急时) 时速80→开始煞车，不拉离合器 时速70→继续煞车，不拉离合器 时速65→继续煞车，拉离合器 时速60→继续煞车，拉离合器 时速50~0→继续煞车，拉离合器 就是在时速60以下这段区间 如果没退档却还是拉着离合器的状态下 车子不但没有引擎煞车 还会有一股冲力把你往前带，"这就是减速效果不好的地方" 主要的重点还是集中在基本的煞车控制 太紧急的状况下 控制不好的煞车 不但有可能让前轮也打滑 就算离合器不拉 後轮也会被踩到整个咬死(当然引擎就熄火了，尤其是高档位的时候) 因为我自己有过这种错误的示范过Orz ----------以下是题外话，我的错误经验分享...囧~----------------- 在一个下坡的时候 没拉离合器下，发现车速过快，前面又是个右弯 紧急煞车... 後煞车力道控的不对，过大，加上此时前煞车又带的比较重，後轮配重变少 结果一瞬间只感觉到後轮整个咬死，引擎熄火 前轮没咬死变成导向作用 当下只能先把屁股乱甩的车先控回一个方向(让他甩回来) 右脚煞车轻放 这时候後轮可以滚动了，刚好顺势把引擎发起来(我一直没拉离合器过，像滑行推发一样) 差点直接到对面平台去了 赶快把车停在边边思考一下 我刚刚到底哪边控制错误 回想结果是当时错估，车速过快 过快後发现，一时紧张慌乱煞车控制错误 导致自己就算没拉离合器下後轮还是锁死 也还好当下处理的反射动作对了 才免於自己摔车的险境 --

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