又忙了一个晚上,把一些小问题解决了,顺便聊一下最近的心得 以下文长情短,我的车是七年跑五万多的SVMAX 1.吃机油和排气管 上次换机油之後,发现MAX最近很渴 引擎顺畅,也没去跑跑了,顶多一周就是板桥中坜通勤一次 吊架上没油,加油孔也没油,电盘...有一点 不过电盘也不至於吃这麽大吧,O环没换多久啊 没事就在想,问题到底在哪里? 很不幸的,CASE锁排气管的牙又崩了 去顺达附近那家攻牙店打牙套,发现排气管漏气漏很大 ------------------------前情提要------------------------ 这要说明一下,之前PWHP白铁椭圆隔板挂了 自己去他们工厂晃晃,师傅说隔板挂就是没救 还说他做两三年,没看过这只白铁管,正在疑似是否是假管时 一个师傅突然出来说这是他们的管子没错,不过是初代管 是直接在管身焊螺丝锁支架,是该公司元老级的产品 另外在他游说之下,我被劝败了一只椭圆钛管 状况来了,他说他们现在没有MAX用的前段 我原来的前段也不合,於是就当场土炮了一只前段 土炮的结果是前段接尾段的地方直径差了0.6mm,会些微漏气 师傅说当场没办法处理,顶多就是把它点死 但是我不喜欢把东西做死,以後没的修改,所以就算了 他们也有算便宜,我就想没差,大家都能接受就好 之後因为不密合,所以会出现金属撞击声,很吵又很丢脸 所以想尽办法把他补起来,前提是不做死,所以尝试了一堆方法 包含汽缸胶,铁束环,弹簧,铝箔纸,这些全都没用...... 不断寻找新材质的结果,发现铁氟龙胶带可以耐温到250度左右 就用它缠几圈增加直径,效果意外的好,只是大约一千公里左右会烧焦一次 严然是个消耗品,但是度小月好像还可以接受,就在这次崩牙前一次 胶带用完了...... ------------------------提要结束------------------------ 能漏气的地方都在漏气,又折回顺达买个排气管垫片 想说回台北再施工好了,顺达外面车太多,抓BUG心情很差 骑到树林的时候,发现车很没力,原本以为螺丝又喷了 下车检查没有异状,这时好像突然想起来什麽,用手点一下排气管 居然没烫到,有热没烫 冏 大致上的判断,由於我用铁氟龙阻挡了前段和尾段的传导热 所以引擎没办法藉由排气管散热,机油过热的情形下 可能造成没力,也顺便吃机油,所以缝是一定要补,而且必须是导热材料 加上个人龟毛坚持,还必须是软性材料,所以AB土或焊死全都打枪 火大的时间,去冰箱拿一罐啤酒,喝完後顺手一捏 这不就是我正在找的东西吗? 原来就在我家冰箱里,铝罐的皮啊 再开一罐乾掉,把罐子剪开,用游标尺量厚度,0.13mm 所以包两圈就差不多吧,直径至少会增加0.52mm,差不多刚好 施工的方式是将铝皮一面涂满汽缸胶,增加附着力 外面再用两个铁束环锁起来,防止它喷掉,完工後在附近绕了500公尺 除了没漏气以外,排气管居然比我骑40公里还烫 很好,我想我抓到漏了 後来去中坜一趟,来回80KM 结果银色的铝皮居然烧成和前段一模一样的金色 歪打正着,只是多了两个束环还是看的出土炮的痕迹 2.之前的良辉盘 最终的配置是9G鹅珠+不知名大弹簧+大弹簧入珠 起中都不错,可以一路上90,之後会拖,至於尾速不知道,不是很在意 用了三千之後...... 皮带断了,顾路 冏 但是这条皮带我忘记用多久了,可能不是良辉的错,所以耐用度还要再测试 不过珠子我就要说一下了,原厂鹅珠通通吃珠,每颗都有小角,还有圆弧形的刮痕 我用搓刀把盘子稍微修过,看看能不能处理刮痕的问题,珠和皮带现在开始记 我大约是51000换新珠和皮带的 3.LDB5 当初改三相时凯来的豪汉挂了,换上LDB5 动力有没有掉不清楚,但是它的确有电力满档时转速会上升的功能 一关灯转速就上升,感觉是很科技的东西,我个人推荐,但是有点贵是真的 改一段时间之後,发现MAX会变成自走车 天啊,我是不是又做错了什麽,怎麽没事就要抓BUG 结果是某次我忘了接自动阻风门电 冏 所以又是我蠢,和LDB5没关系,他还是不错用 4.前叉刮油环 这玩意和我搞了很久很久 上次判断是刮油环的问题,所以找东机雷大做了一堆刮油环 数据是外径28内径23高3,单位都是mm 料送来之後发现问题,首当其冲的是内管 我发现在经过五万公里之後的内管,虽然没歪,但是已经磨损 判断的理由是,阻尼棒在塞进去时很紧,到了行程区却又松了 所以在用一段时间後的前叉,刮油环和内管间多少会有空隙 这时候订做的刮油环就有用了 刮油环这东西,是将一个圆环破孔,变成一个C型的环 它会有弹性,可以适应内管的宽度调节,以达刮油的作用 所以外径的部份,和已磨损内管最"宽"的地方一样就好 因此外径要稍大於28mm,雷大寄来的刮油环有点阿搜比 外径大约28.4xmm,我把外径用砂纸磨到28.2xmm刚好 而内径要稍大於23mm,让他有被压缩的弹性空间 不至於完全密合阻尼棒,我把他磨到23.4mm左右 高其实没差,应该说最大顶多到3mm,不然会太紧不顺 我把他磨到2.8mm左右,细部调整之下,我又有一组全新的刮油环了 同一组阻尼棒以及同号数油排空气测试下 新的刮油环明显的有较强的阻尼,颜射也射的更猛烈 这刮油环的实质作用想必不在话下 5.posh阻尼棒 再来是posh阻尼棒,在我还没判断刮油环问题前 我一时冲动又买了一组新的阻尼棒,也正好让我可以对这两组作比较 posh阻尼棒的设计 中央螺丝的圆孔是主要通道,但我提出他的孔径影响不大的判断(後详述) 再来就是上下簧片,下簧片主司压缩,上簧片回弹 当压缩时,油从前叉底部经过中央圆孔到主弹簧室 在同时间因为主弹簧室压缩造成压力上升,副弹簧室压力下降 空气弹簧将不可压缩的油经过下簧片推到副弹簧室,完成压缩动作 回弹时由於副弹簧室压缩,主弹簧室压力下降 油便从副弹簧室经过上簧片回到主弹簧室 同时间由於前叉底部压力下降,油便从中央圆孔吸回前叉底部,完成回弹动作 而先前提出的判断,则是建立在 "当中央圆孔流量大於簧片区流量时,则圆孔大小基本上不影响动作" 因为无论是压缩或回弹,油都会从圆孔经过簧片完成动作 这时的圆孔只是一个过度通道,油经过後马上会再经过簧片 所以簧片的流量小,中央圆孔再大都没有用 在了解它的作动原理後,就会明白阻尼的强弱控制在油的浓度,而非油量 油量在使用倾斜角度下可以填满前叉底部便足够,多的油只是影响空气弹簧 以及让油比较不易完全劣化,减少换油的频率 而旧版的posh阻尼棒有另外附赠不同厚度的簧片 新版的什麽都没有,只有空空的两支阻尼棒 (不过旧版的是在四年前买的,现在也找不到了) 另外中央圆孔的开口方向不同 旧版的是直接将螺丝中央车一个直通洞,开口朝向内管口 新版的是将螺丝车倒L型的洞,开口朝向内管壁,孔径则略小於旧版 倒L型开口最大的好处是 排空气时不会被颜射,预载可以用蒋公,不会档到中央圆孔 相对的直通的洞口必须用华司,才能使油路顺畅 因此若是有簧片的取得管道下,新版POSH阻尼棒则是亲切许多 但是我不知道哪里有簧片可以买 冏 另外我提出一个假设,有些使用者说POSH阻尼棒很怪 在各车上表现不一,有人买的是天棒有人是鸟棒,怎麽调都一样 我想这可能是刮油环或内管的问题,因为阻尼棒这东西 机器车出来多大就是多大,除非是全棒都是纯手工打造,不过看起来不像 所以在控制组尼棒本身精度的问题後,剩下的变因就是配合的前叉了 如果要验证的话,又很难有相同的实验环境,所以就当假设吧 然後簧片的搭配和前叉油号数的心得,我还要慢慢玩 因为之前的刮油环成为变因,大概都不准了 冏 以上,报告完毕 指导教授: 你写论文有这麽拼就好了 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 211.74.50.7 ※ 编辑: M76 来自: 211.74.51.157 (11/14 09:36)