嗯，众所皆知，最近台湾车厂为了因应政府所制定的第五期环保法规标准 而纷纷的将旗下各车种改朝换代中 有价值的车系就纷纷推出搭载电子喷射系统引擎的款式 而没价值的就直接关起生产线 对民众而言，最大的问题还是机车变贵了 除了原物料上涨外，改成喷射系统也是车厂提高车价的藉口之一 好死不死的，现在不是台湾经济奇蹟的黄金年代，而是正面临全球经济风暴的危机 对荷包缩水缩到不行的人来说，这种买不起的车价自然会把怨气导向政府 "你没事搞个五期全世界最严标准是吃饱没事干啊！" "所谓的五期也只是那些环保官员没事蹟还要作秀的成果" "五期喷射又没比较会跑，而且又不好改，废便宜好改的化油器车种是怎样？" 以上可能是有些人对政府的抱怨 而对250cc以上需要仰赖进口的机车市场来说 最麻烦的就是有些车会通过不了五期环保标准， 而车友又纷纷开始怪罪政府 "为了减少机车管理问题，继税金之後另一个减少重机进口的手段" 只是.....台湾的五期环保真的是全世界最严？ 在开始以下的文章之前，我得做个声明： 我绝对不是帮政府说话，我只是呈述一个事实而已 毕竟大家都知道，政府有的时候为了夸耀政绩，有些宣传词会稍微夸张了点 首先我们得先看看什麽是第五期环保法规 现在车厂在广告时一直把五期跟喷射引擎（FI）做连结，让人以为五期就是喷射 基本上五期环保跟喷射完全没关联，他只是一个气体排放标准 里面的规范就只有你每公里一氧化炭（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx） 只能排出几克...等内容而已 以下是环保局的环保法规查询里的，交通工具空气污染物排放标准的连结 http://ivy3.epa.gov.tw/epalaw/search/LordiDispFull.aspx?ltype=04&lname=0160 而跟机车排气有关的是第六条，相关标准记载在"相关图表"的.doc档里 而所谓的五期指的就是2007/07/01实施的排气标准（不过被推迟一年了） 行 驶 中 测 定 怠速测定 CO HC NOx HC+NOx CO HC 目测粒状物 仪测粒状物 (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (%) (ppm) (%透光率) （%透光率） 新车 2.0 0.8 0.15 无 3.0 1600 无 15 150cc以下 旧车 无 3.5 1600 30 30 新车 2.0 0.3 0.15 无 3.0 1600 无 15 150cc以上 旧车 无 3.5 1600 30 30 怠速测定的CO为行驶中CO标准的%数 所以厂商出新车就是想办法让排气管的废气低於上表的标准就是过了五期 目前的方法想要通过标准不是学SM250塞触媒，不然就是化油器改喷射系统... 两个成本都不低，端看厂商如何使用 至於为什麽叫五期？ 因为那个第六条前後被修正了五次，所以叫第五期.... （分别是民国76/05/15、民国84/05/22、民国90/12/26、民国92/12/10 以及目前的民国96/07/01（原定，目前看来是97/07/01受验新车）， 从第一批车子出厂日期去推算就知道你的车适用几期） ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 可惜的是，虽然台湾官员一直在各家新闻宣称我国环保法规是全世界最严格 但是在我们北方的国家，有个机车工业已经称霸全世界的日本 他们也号称他们的排气标准是全世界最严呢！ 於是接下来我们就来介绍在世界机车产业上占有一席之地的日本自己所制定的环保法规 在2005年时，日本国土交通省宣布在「道路运送车両の保安基准の细目を定める告示」 里修正关於排气标准的数值，实施年份则在平成18年（2006）、平成19年（2007） （日本车厂则称"平成18年、19年规制"） 而这一修改也让日本目前的环保法规跟台湾同等级 比较特别的是，日本原本在平成10年（1998）、平成11年（1999）年所制定的旧环保标准 还有2T跟4T规范，在平成18年、平成19年2T跟4T则都是用同一标准 这也是暗示日本可领牌的2T新车也将走入历史 http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090829/01.pdf （日文，pdf档） http://www.env.go.jp/air/car/gas_kisei/kisei.pdf （日文，pdf档） 旧标准：平成10年、平成11年标准（旧标准） 新标准：平成18年、平成19年标准（目前日本用的新标准） 下表的"旧标准"是以四行程引擎为主 CO HC NOx (g/km) (g/km) (g/km) 旧标准 新标准 旧标准 新标准 旧标准 新标准 ~50cc 13.0 2.0 2.0 0.50 0.3 0.15 51cc~125cc 13.0 2.0 2.0 0.50 0.3 0.15 126cc~250cc 13.0 2.0 2.0 0.30 0.3 0.15 250cc~ 13.0 2.0 2.0 0.30 0.3 0.15 怠速排气新标准：CO为行进间排放标准的3.0%（全车种共通） HC为125cc车种以下（含）1600ppm，125车种以上为1000ppm 实施日期：50cc以下以及126cc~250cc在平成18年（2006）10月1日（含）之後新发售车种 旧车种以及进口车则可以贩卖跟生产到平成19年（2007）9月1日 而51cc~125cc以及250cc以上则是上述车种期限多加一年 （不要问我为什麽他们车种要分两阶段实施，而且实施排气量还是交错的） 比对台湾标准跟日本标准，其实我们在125以下这个级距的标准还比日本宽松 不过也只有HC可以多人家0.3g/km 而150cc以上级距在HC标准也是比人家宽松，大概多容许600ppm的排量 所以根据以上数据，我们的五期环保标准的确不是全世界最严的 不过检测方式是不是全世界最严则不清楚，因为这好像不是公开资料... 因此呢，喜欢日式车种的车迷也不用太担心 因为只要你看上的车种能在日本拿到平成18年或者平成19年排气标准 理论上都能过台湾这里的五期环保标准 至於监理所要不要让你想要的车种在台挂牌，这又是另外一会事了... 则如何知道车种有没有过平成18标准或者平成19标准？这其实很简单 不知道是日本那里的交通单位要求还是怎麽样，通常他们的车种介绍页都会有个 环境仕样，里面就会清清楚楚的把该车种所有环保资讯写在上面 像这是很多人想要的新Majesty250的环境仕样（日文） http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/majesty/environment/index.html 在"适合规制レベル"这个栏位就会有写个"平成18年规制に适合" 这代表这台车通过日本目前的排气新标准，也代表理论上他可以过得了台湾的五期环保 而且在这一栏为下面还有标出CO、HC、NOx的排放资讯， 不确定的话可以拿上面的数据去跟环保署的五期环保法规要求的标准做比对 而这是今年年初推出的本田新领导环境仕样 http://www.honda.co.jp/motor-lineup/lead/environment/index.html （日文） 因为之前有谈到他们各车种级距的标准实施时间不太一样（差一年） 所以他的"适合规制レベル"栏位是"平成19年规制に适合" ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 我想有看上面两个介绍日本排气标准的pdf时 你一定会看到一个日本他们拿他们的标准跟EURO3比较的图表 至於什麽是EURO3？这就是造成台湾五期跟日本平成18、平成19排气标准的最大元凶 基本上台湾跟日本的标准是跟着欧洲在跑的（或者说全世界除了美国都跟着欧洲在跑） EURO3就是"第三期欧洲机车排放标准"， 虽然他们的汽车也有个EURO废气排放标准，不过他们机车跟汽车用的标准是分开的 至於EURO欧洲机车排放标准的沿革可以参考这篇由中国全国汽车标准化技术委员会的文章 http://www.catarc.org.cn/bzh/html/guowaimt.htm （简体） 目前的EURO3的测试标准有两个，一个是联合国欧洲经济委员会制定的ECE R40 另一个是联合国欧洲经济委员会和日本、美国等国家所制定用在全世界的排放法规， 称为WMTC EURO3的标准如下 CO HC NOx (g/km) (g/km) (g/km) ECE R40 150cc以下 2.0 0.8 0.15 ECE R40 150cc以上 2.0 0.3 0.15 WMTC 130km/h以下 2.62 0.75 0.17 WMTC 130km/h以上 2.62 0.33 0.22 采冷车启动测试，ECE R40 跟 WMTC 择一通过即可 http://auto.itri.org.tw/e_report/taric/taricweb/new_page_6.htm （ARTC资料） 欧洲则是在2007/07/01开始实施EURO3标准 严格来说EURO2开始（2004/07/01实施）二行程跟四行程的标准就是用同一标准 所以欧洲他们那里也是慢慢的在消灭化油器的二行程机车 至於想要判断欧洲车是否能不能通过台湾的五期环保要稍微留意一下原厂给的 CO、HC、NOx数据，毕竟我们的HC标准比EURO3低 不过我找了好几家欧洲车厂网站，这数据似乎都没给 不过好在欧洲比较有名的车厂在台湾都有正式代理商， 所以这件事就交给代理商跟原厂"乔"了 （其实EURO3跟五期标准也差不了多少，就稍微牺牲一点点性能罗;则喷射二行程就...） 从EURO3来看，即使台湾政府没有实施五期环保标准，以外销欧洲为主力的国内车厂 也一定要想办法生出能过EURO3标准的机车，所以化油器迟早会变成喷射 只是可能没强制的方法这麽快而已 而价钱方面水涨船高也是一定的，日本Wiki关於新机车环保法规的影响就有写到 1.化油器变成电子控制式燃料喷射 2.小排气量常使用的2行程引擎则面临停产 3.根据新法规标准所生产的机车价格相当高昂 http://0rz.tw/914Yn (日文wiki) 所以根据以上的资料，台湾的五期环保并不是全世界最严，也不是最早实施 虽然五期环保政策立意良好，不过站在目前台湾大众运输不足以及大环境不景气下 如何能拿出友善的态度（像补助或者旧车抵一万之类的）让大家转换为五期环保机车， 这是政府在标准体制以外还需要加强的地方 不然接下来的情况可能是民众买不起新型五期环保而纷纷开始转往购买二手车 而五期以前的二手车市场价格节节升高.... 就某种程度上，这也抵销你政府当初实施五期环保标准本身的意义 -- 我写这东西搞得像写论文干麽，我真是无聊.... -- ▋ ◤◤ ◥ ◤ ARIAカンパニー ▋ █︵ ︵█ Address:ネオ．スキアヴォーニ河岸4914 ▋ ◣ ◢ ◣ Telephone:(041)5264902 ▋ █◢◤◥ ▉◤◣ UTTP://SSS.aria.com.aq ▋◥◣＿◢＿╱██◣ ◢１◣◢██◣ ◥█◤ Present by fishhzy123ψ --

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