这议题我怎麽觉得好久以前看过... 整理一篇好了... 以前要考虑加油之前有作功课 但那篇没作者，无法补上作者跟出处 冏 网址版本：http://blog.bs2.to/post/snowcoat/15050 首先从油品开始讨论： 中油-重组油 重组型汽油氢值较低，油品的化学性质较稳定， 不易氧化，因此冬天可能会发生熄火。汽车的加速性不足， 汽车在长期使用重组型油後，气缸容易积碳，特性是续航力较强，而且较省油。 台塑-裂解油 裂解型汽油由於是将原油经由高温高压分解成小分子的汽油， 油品活性较高，容易氧化，然氧化後容易结胶而堵塞油路。 氢值较高，汽车的加速性较强 因两家公司之炼油方式不同、添加剂亦不同 中油会加入除碳之添加剂，台塑则会加入除胶之添加剂。 或许某段时间轮加，对车会有不错的帮助。 就不必自己买啥添加剂了... 不管是哪一家公司生产供应市面的油品， 出厂均须经过国家规范（ＣＮＳ）检验合格，才能销售至消费者手中； 所以不管中油或台塑生产的油，只要通过就是好油(没通过检查也不可能销售) 一．油耗问题 1.关於网路流传之两家油品油耗孰较严重之问题：坊间盛传台塑较耗油， 经查该则网路谣言，经知名媒体东森新闻查证并非事实 http://www.ettoday.com/2001/12/14/1138-1236526.htm 东森并向国内公正之研究单位工研院、官方单位能委会及民间裕隆汽车公司 （且为中油委托）证实台塑油品与中油油品差异值非常小，并公布於媒体导正此谣言。 这篇有数据，是委托外界测试的，出自台塑网站 http://www.formosaoil.com.tw/j2tks/product/product_5.htm 2.各大油公司的汽油配方事实上常为了配合产销的平衡及原油品质的变化而有所调整， 但均需符合国家规范要求，才能供应於市面， 各油公司所生产汽油的油耗量，每批或多或少有所差异， 依美国环保署公布资料，符合国家标准而配方不同的油料，油耗量的差异小於3％ 但若进行实车路试油耗差异时，由於路况、车况、天候及驾驶习性等外在因素影响， 导致的油耗差异最高可达50%以上，因此实车测试须非常客观严谨， 否则无法正确比较纯粹由汽油所产生的油耗差异。 3.换而言之，油耗主要归咎於驾驶习性，车况，车型等因素 这也是为啥我老爹的老喜美他开可以一公升跑到17.18km 而我娘就只能开到12.13km...技术有差 (远目) 二．稳定度问题 1.汽油是由多种原料掺配而成，重组油与裂解油都只是其中的原料， 一般炼油厂会依市场与国家法规需求而调整其掺配比例。 重组油属高辛烷值汽油，抗暴震性比较好， 但因含较多的芳香烃结构，不易完全燃烧且易产生毒性排放物质-苯（容易致癌）。 而裂解油是属烷烃类化合物，具容易燃烧的优点， 虽然含有部份的烯烃，但是加入清净添加剂可完全克服喷油嘴及入料阀的积污。 2.目前台塑为单一炼油厂(麦寮)，采裂解制程。而中油有桃园，高雄，大林三座炼油厂； 桃园炼油厂为裂解制程，供应北部地区，高雄及大林为重组制程，供应中南部， 而且预计民国９５年大林厂亦将改为裂解制程。 3.油品的变异期间约半年至一年，换言之， 只要你加的油不要在油箱内存放超过此一期限， 并不会产生质变的问题，稳定度不受影响． 能源会曾经委托工研院以随机取样的方式，抽检270家加油站， 每站抽三桶汽油，并贴上封条送达新竹当场化验，结果全部符合国家检验标准； 此外国内外所有出厂的油品，必须经过经济部商品检验局的检验，才能够贩售， 而台塑跟中油都有过关，消费者可以安心使用。 网路上有网友依自身的经验，认为台塑的油品油耗量较高， 能源会表示这不可能，因为只要是车用汽油，热值都是每公秉7800（千千卡）， 跟辛烷值、含铅量….等数值没有直接的关系， 此外车种、车龄的不同，油耗量也会有差异， 网友以自身车辆做实验，会有很大的误差。 除了官方机构，民间汽车公司也曾经做过类似的实验。 裕隆汽车技术部门今年就曾经接受中油委托， 以自身1600CC及2000CC的小客车做耗能检测， 以市区一般道路状况模拟结果发现，台塑汽油跟中国汽油的差异值非常小。 工研院化工所针对这个谣言表示，国内从炼制厂出货的油品品质差异不大， 只是送达加油站之後，业者可能为了油质稳定或者其他因素加上添加剂， 使得汽油的成分有差异，也就是说每个加油站的油品成分不会一样， 但都符合引擎性能的基本要求。 如果消费者还是觉得油有问题，事实上可以向能源会申诉检举， 有了公正的油检实验室检验，消费者自然会加油安心、开车放心。 能源会申诉电话：吴家宪02-27757607 看数据比看手感来的中肯吧 = =? --

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