※ 引述《HammerTi (I'm sivarttravis)》之铭言： : 说实在的我很想知道 : 到底这些政策是交通部里面的哪一个公务员想出来的 : 感觉非常不切实际 : 即使前面有人提到"理论"上车种分流有其优点 : 但实务上根本不可行 : --------- : 如果可以知道是谁 : 倒是满想知道到底为什麽会这样规划 : --------- 根据某C大翻找新闻的结果 【1968-05-16/经济日报/05版/综合】 即有民众被开罚单 当时的规定可能是乙种机车(50cc)禁行内侧车道 另 台湾此时尚无高速公路 中山高速公路动工是1971年的事 以下引述C大的文章 啃了一些新闻 目前我对历史的猜测是: 原本50cc禁行内侧车道 超过50cc不受限制 -> 後来某些重要干道(通常是有快慢分隔的道路)，实施超过50cc亦不可行驶快车道 -> 台北市各条有快慢分隔的道路陆续跟进 -> 然後不知何时，无快慢分隔的道路，内侧车道亦全面禁止超过50cc的机车 在接下来的新闻 警察局规定了几条道路机车禁行快车道 当中提到...警察局说：第一期整理地区的快车道上仍嫌车辆种类复杂， 为求进一步改善此一地区的交通秩序， 上述各道路的快车道上应试行禁止甲种机车的行驶。 【1968-02-08/联合报/04版/】 一年之後的新闻提到 【1969-03-20/经济日报/07版/综合】 注: 台北市於1967年改制为直辖市 台北市府通过 交通秩序第一期执行计划 四月一日起 九条干道禁止机车在快车道上行驶 在半年後，仁爱路、民权东路、信义路也开始限制甲种机车 北市仁爱路等快车道 禁止机踏车行驶 接着台北市各主要道路纷纷禁止机车行驶快车道 ------------------ 继续引C大的文章 大致来说这样的政策 可以说是当年交通无序 且路上"龟车"太多之下的权宜之计 ========================= 但是在这之後各交通部门用各种方法把机车打成和慢车同类 包括 1.随便的考照发照制度，制造危险的道路环境。 2.疑似宣导机车靠边才安全的观念 (因为把机车打成慢车) 3.车厂配合作快乐表，使驾驶人以为自己时速七十， 实际时速可能才五十五，这种速度走快车道当然危险。 4.延续以上继续宣导机车慢行变慢车最安全 5.既然机车等同慢车，当然只能走慢车道。 --

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