作者wisdom (yagami)
看板biker
标题Re: [问题] 4汽门与2汽门差异
时间Sun Aug 31 12:39:23 2008
因果关系搞错了
4汽门具有较少的进气阻力，可以设计出高转时仍能维持高容积效率的引擎
而2汽门相对来说不容易维持住容积效率(高转时进气阻力较大)
所以采用4汽门的引擎，有先天条件可以比2汽门在高转时有更佳的出力
因此既然用上了4汽门，那就尽力去发展高转出力
而只有2个汽门，既然高转拼不过别人，就专心发展中低转速好了
如果4汽门引擎把容积效率设计在低转最佳，那一样可以做出低转有力的引擎
而且比2汽门更有力
那2个汽门能不能搞出高转引擎? 当然可以，但是你先天就是比人家4V差一截
不然当初本田干嘛搞得要死要活弄那个椭圆形活塞?
这只就汽门方面来讨论而已，影响引擎输出的因素太多，开一门课教一年还教不完
请不要搬哪台车跟另一台比较，还有很多设计会影响输出特性
更何况曲轴输出後还要经过传动系统，实际表现在後轮上的差异又是天差地远
※ 引述《guithawk (阿鹰)》之铭言：
: 以同样化油器来说
: 2v在低转的时候，所提供跟混合气跟进气就可以达到一个良好的燃
: 烧效率，所以2v在低转的时候，比较有力
: 相对4v，在低转的时候，因为进气量比较大，所以无法达到良好的
: 燃烧效率，才会有低转比较无力的感觉。等到转速带上来，油门开度大
: 到可以搭配上较大的进气量时，此时才是4v的最佳表现
: 所以才会有2v低转有力，起步猛；4v低转平平，拉尾速的说法
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 211.74.178.247
1F：推 guithawk:椭圆活赛不是为了要弄8v吗？ 61.228.241.196 08/31 13:36
2F：推 coppi:是为了要力拼变态2t.. 114.47.36.139 08/31 13:38
3F：→ phoenixala:所以2V扭力强、4V马力强? 218.168.172.35 08/31 13:46
4F：→ a444498:该说是4v高转延伸性比2v好...218.164.146.124 08/31 13:46
5F：推 coppi:三楼,请再仔细看看文章,要怎弄都可以 114.47.36.139 08/31 13:47
6F：→ coppi:只是两者先天优势不同 114.47.36.139 08/31 13:48
7F：→ phoenixala:所以4V也做成低转最佳的话、就只有油 218.168.172.35 08/31 13:57
8F：→ phoenixala:耗是缺点罗? 218.168.172.35 08/31 13:57
9F：→ wisdom:不是，4v跟油耗没有直接关系 211.74.178.74 08/31 14:00
10F：→ wisdom:最大的缺点应该是成本...Orz 211.74.178.74 08/31 14:00
11F：推 jyhchyunlu:没错 应该是成本 还有 愈多汽门愈难做 140.113.92.182 08/31 14:20
12F：→ jyhchyunlu:想想看纲头都是洞 那空间要分配得很好 140.113.92.182 08/31 14:21
13F：推 guithawk:低转要有力已经有解决方法了啊 61.228.241.196 08/31 16:20
14F：→ guithawk:就是可变汽门正时系统 61.228.241.196 08/31 16:21
15F：嘘 atlaswhz:椭圆活塞是为了4t拼2t~这是社长的坚持!! 122.100.87.231 08/31 19:20
16F：推 sleepgod0602:还有重量阿..4V零件多一定比较重122.121.189.113 08/31 21:44