作者defenser (☆机械式天秤☆)
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标题[心得] 喷射二行程引擎
时间Wed Jul 23 20:43:24 2008
很多版友都知道光阳有一款搭载喷射二行程引擎的机车:X-mode。
小弟我之前买了这台车,到现在里程数即将破两万。
除了空间太小外,动力、省油度的表现都无可挑剔。
我一直不太明白为什麽这台车的引擎明明是二行程设计,却可以率先通过五期法规。
而且在达到环保的要求下,依然保有二行程引擎强大的动力输出。
大部分的人都归功於所谓的喷射系统,然而这个系统到底是怎麽作动的?
出於好奇检索一下光阳的专利後,终於解开了心中的疑惑。
今天就让我们来揭开光阳缸内直喷二行程引擎的神秘面纱...
其实只是一点个人心得啦,我想应该有强者早就知道了。
首先来探讨一下传统二行程引擎的工作原理。
有不少篇好文,建议看z→7→1→2或z→5→17,有很详细的描述。
我只大概说一下二行程引擎的基本原理:
外部空气经由节流阀吸入进气道,接着在曲轴箱内与汽油、润滑油一同被混合,
进入汽缸内压缩、点火,产生动力输出後排气。
两倍於四行程引擎的动力次数,是二行程强大力量的先天优势。
然而传统二行程引擎的进气、扫气、排气的效率有限,不是烧完的废气没完全扫出汽缸,
导致新混合气进气量不足;就是新混合气扫气过度,把未燃烧的混合油气扫到排气管。
前者会造成引擎无力,後者则是二行程机车当乌贼的元凶之一。
另外由於润滑油是与空气、燃料混合进入曲轴箱内,汽油燃料易使润滑油产生溶洗效应。
换句话说就是会大幅降低润滑油的润滑效果。
同时经过溶洗效应的润滑油燃烧後,更容易排放白烟,而对空气品质造成不良影响。
且传统二行程引擎为了避免润滑效果不佳,通常会提供较多的基本润滑油量。
过多的润滑油燃烧掉後除了造成空污,也形同浪费了可用的润滑油。
接着来看找到的光阳二行程喷射引擎之工作原理:
外部空气一样由节流阀吸入曲轴箱,在曲轴箱内与电子式机油泵所射出的少量机油混合、
润滑曲轴箱後,送至一空气压缩机。这个空气压缩机由曲轴带动,
将含有润滑油的空气加压後,透过高压空气管导入引擎外部一预混室;
燃油则是燃油泵经一燃油喷嘴送入预混室,在预混室与加压空气混合,
最後才从预混室内的混合气喷嘴喷入汽缸内,燃烧产生动力输出。
这种设计与传统二行程引擎的不同在於:
燃油量由电子控制单元(ECU)依照引擎运转状况(进气量、转速、引擎温度、排气等)不同,
作适当的设定与调整,对马力提升与环保要求都有助益;
燃油先在预混室内与加压过的空气混合,缩小油滴粒径、增进雾化效果与燃烧效率;
曲轴箱内流通的是纯空气与润滑油混合的「乾净」混合气,也就是说没有汽油凑热闹,
造成润滑曲轴的效果降低,电子式机油泵更能精准控制润滑油量,避免浪费与污染。
我的车一万公里换火星塞时,曾把坐垫与置物箱拆掉,观察一下车内的构造。
回想起来大多跟找到的光阳专利叙述一致。
光阳应该也没作出别颗喷射二行程引擎吧...
其他X-mode车主有机会的话,可以看一下爱车内部构造是否符合以上的叙述。
真的很佩服光阳工程师的头脑,把汽车四行程喷射引擎的预混系统稍加改变,
放到二行程喷射引擎上,一举解决了环保、润滑、燃烧效率的问题,
也粉碎了二行程引擎不符合现代机车要求的说法。
目前国内车厂似乎只有光阳有完整的专利布局(进气系统、润滑系统、燃油喷射系统)
其他厂家还未推出类似的产品,或者应该说没办法突破吧...
可惜碍於政府压力,搭载这颗好引擎的机车只能低调贩售。
不但没打广告,听说还要接到一定量的订单才会开工生产...
碍於表达能力与学识的不足,我只能提出这一点的心得。
如果有谬误或观念不正确,敬请多包含与指教...
有兴趣的版友请到下列网站:
http://twpat.tipo.gov.tw/# 中华民国专利资讯检索系统
搜寻专利公告号:I230669 「二行程喷射引擎速克达机车」,
或者搜寻关键字「光阳」、「二行程」,
可以看到更详尽的专利资料说明。
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