很多版友都知道光阳有一款搭载喷射二行程引擎的机车：X-mode。 小弟我之前买了这台车，到现在里程数即将破两万。 除了空间太小外，动力、省油度的表现都无可挑剔。 我一直不太明白为什麽这台车的引擎明明是二行程设计，却可以率先通过五期法规。 而且在达到环保的要求下，依然保有二行程引擎强大的动力输出。 大部分的人都归功於所谓的喷射系统，然而这个系统到底是怎麽作动的？ 出於好奇检索一下光阳的专利後，终於解开了心中的疑惑。 今天就让我们来揭开光阳缸内直喷二行程引擎的神秘面纱... 其实只是一点个人心得啦，我想应该有强者早就知道了。 首先来探讨一下传统二行程引擎的工作原理。 有不少篇好文，建议看z→7→1→2或z→5→17，有很详细的描述。 我只大概说一下二行程引擎的基本原理： 外部空气经由节流阀吸入进气道，接着在曲轴箱内与汽油、润滑油一同被混合， 进入汽缸内压缩、点火，产生动力输出後排气。 两倍於四行程引擎的动力次数，是二行程强大力量的先天优势。 然而传统二行程引擎的进气、扫气、排气的效率有限，不是烧完的废气没完全扫出汽缸， 导致新混合气进气量不足；就是新混合气扫气过度，把未燃烧的混合油气扫到排气管。 前者会造成引擎无力，後者则是二行程机车当乌贼的元凶之一。 另外由於润滑油是与空气、燃料混合进入曲轴箱内，汽油燃料易使润滑油产生溶洗效应。 换句话说就是会大幅降低润滑油的润滑效果。 同时经过溶洗效应的润滑油燃烧後，更容易排放白烟，而对空气品质造成不良影响。 且传统二行程引擎为了避免润滑效果不佳，通常会提供较多的基本润滑油量。 过多的润滑油燃烧掉後除了造成空污，也形同浪费了可用的润滑油。 接着来看找到的光阳二行程喷射引擎之工作原理： 外部空气一样由节流阀吸入曲轴箱，在曲轴箱内与电子式机油泵所射出的少量机油混合、 润滑曲轴箱後，送至一空气压缩机。这个空气压缩机由曲轴带动， 将含有润滑油的空气加压後，透过高压空气管导入引擎外部一预混室； 燃油则是燃油泵经一燃油喷嘴送入预混室，在预混室与加压空气混合， 最後才从预混室内的混合气喷嘴喷入汽缸内，燃烧产生动力输出。 这种设计与传统二行程引擎的不同在於： 燃油量由电子控制单元(ECU)依照引擎运转状况(进气量、转速、引擎温度、排气等)不同， 作适当的设定与调整，对马力提升与环保要求都有助益； 燃油先在预混室内与加压过的空气混合，缩小油滴粒径、增进雾化效果与燃烧效率； 曲轴箱内流通的是纯空气与润滑油混合的「乾净」混合气，也就是说没有汽油凑热闹， 造成润滑曲轴的效果降低，电子式机油泵更能精准控制润滑油量，避免浪费与污染。 我的车一万公里换火星塞时，曾把坐垫与置物箱拆掉，观察一下车内的构造。 回想起来大多跟找到的光阳专利叙述一致。 光阳应该也没作出别颗喷射二行程引擎吧... 其他X-mode车主有机会的话，可以看一下爱车内部构造是否符合以上的叙述。 真的很佩服光阳工程师的头脑，把汽车四行程喷射引擎的预混系统稍加改变， 放到二行程喷射引擎上，一举解决了环保、润滑、燃烧效率的问题， 也粉碎了二行程引擎不符合现代机车要求的说法。 目前国内车厂似乎只有光阳有完整的专利布局(进气系统、润滑系统、燃油喷射系统) 其他厂家还未推出类似的产品，或者应该说没办法突破吧... 可惜碍於政府压力，搭载这颗好引擎的机车只能低调贩售。 不但没打广告，听说还要接到一定量的订单才会开工生产... 碍於表达能力与学识的不足，我只能提出这一点的心得。 如果有谬误或观念不正确，敬请多包含与指教... 有兴趣的版友请到下列网站： http://twpat.tipo.gov.tw/# 中华民国专利资讯检索系统 搜寻专利公告号：I230669 「二行程喷射引擎速克达机车」， 或者搜寻关键字「光阳」、「二行程」， 可以看到更详尽的专利资料说明。 -- ◢▲▁▂▁ ◣ ╭─────────╮ ╗ ╭╯╮ ▁▂Υ▂▁ _☆_══╦═ ◥◤◥▆ ▉ │你的大脑一天只要 │ ╯╭╯☆╰╮ ▍ 。▍ ╴ ═╦╩╮ ▊▂ ▂◣▏▎│ 一匙饭，一瓢水 │ ║ ╔╦╦╗ ▎ │▌ ╴ ═╩═╩ ▉▄▄▄◤◤╭ 的营养就够了 │ ║ ╠╬╬║ ▍ │▍ ╔╗╔══╗ ╳"﹨+◣︶●- ─────────╯ ╝ ╚╚╚╯ ◥▁▁ ◤ ╚╝╚══╝ ▲▆▅ '|\ 颜☆回 伦☆语 りん☆ご ANSI by gbwind --

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