第二话 V的鼓动-RGV250Γ 在面临两大强敌NSR250R(MC16)与TZR250(1KT)的挑战之後,Γ研发团队决定 将原本的GJ车系大改款 1988年3月,初代RGV250Γ-VJ21A正式面世 一般市售版搭载全新开发的水冷V型90゜双缸引擎,前正叉,後多连杆,踩发启动 SP版的变更点则有密齿比变速箱,预载全可调前叉以及限定配色 89年後期型SP的化油器改用TM34SS V型双缸特有的动力特性与绵密的出力让许多车迷为之倾倒,但也有老Γ死忠派 对较温驯的VJ21嗤之以鼻 1990年1月,RGV250Γ也进入了第一次改款,这次就是大家比较熟悉同时也是 最受车迷欢迎的一代,VJ22A 这次除外型外最大的变更点在前叉改用倒叉,排气管配置从左右各一改成右侧双排,摇臂 改用鸥翼式摇臂,扫气路径亦作若干修改 SP款除密齿比与可调倒叉之外,新增乾式离合器;另有齿比沿用一般型的SP2 91年2月的小改款除了外型的小修改,SIPC的性能提高,亦对SAEC阀体易脱落的问题 作修正 92年12月VJ22A後期型开始生产,这时的动力为因应自主规制,将马力下修至40PS (原45PS),後摇臂从鸥翼型改成强度更好的栅式摇臂;94年新增配色 附带一提,闻名车坛的APRILIA RS250就是使用VJ22A的外销版引擎,但变速箱总成是 A牌自己配置,出力在63PS以上 1996年2月最後一次大改款,末代RGVΓ- VJ23A RGV-Γ250 SP发售 (这也是个人最喜欢的一代) 这次是与WGP500厂车RGVΓ同时开发,所以车名作了小更改 也因为如此,这辆车上搭载了不少高档配备,引擎也改用新开发的70゜夹角引擎 ,而且这次还少见的装上电发 国内版出力一样是40PS,外销版为55PS,有一说欧规版达63PS,不过应该是VJ22A的误植 由於原厂考虑到新的排气规范一直在修正,几经评估後决定在1999年第二季正式停产 这是二行程引擎的原罪,也是时代的眼泪 一代名驹的历史就此划上休止符... 番外篇 - 寡妇制造机 RG500Γ HM31A HM31A是WGP500厂车RG500最直系的市售车,狂暴的动力特性让不少热血汉爱不释手 假如要用三国时代的名驹来比喻,那"的卢"是再适合不过了 84年发售的外销版动力达95PS,但只要换支管子即可轻松超越100PS 田字四缸的动力特性只能用SICK(病态)来形容,到达工作转速时的拉扯感让许多车迷上瘾 所以有欧美车迷称HM31A为"POCKET ROCKET(口袋火箭;迷你火箭)" 也因为这魔性的魅力,有许许多多的车迷因此赔上性命(绝大部分是男性) 因此Widow Maker之名不迳而走... 这些佚闻让名驹增添不少传奇性,对车厂而言应该心理也很复杂吧XD -- ◣◢◢　 ◢◣▼◢◣ ╭───────────────────╮ ◥去死吧◣ ◤▂≡▂◥ │干你妈的 再卿卿我我的话就炸死你全家！│ ◤▃◥　 ◤-⊙－⊙-◥ ╯───────────────────╯ ╭┴╮　 　 皿 《去死去死团》 ｜怨｜ ◢/◣ ︶ ◢\◥ 安西爆炸教练 ｜念｜◢ ＼◥◤◥◤／ ◣ cAshoNly --

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