电子喷油系统 Electronic Fuel Injection (下) [email protected] 三、基本机械组件： 空气：空气滤清器、空气流量计、节气门、慢车补气器(功用同化油器热车装置) 、进汽管线 ┌──────┘ 燃油：汽油邦浦、稳压器、汽油滤清器、冷发动喷油器、油路管线、喷油器 四、基本工作方式： 喷射系统主要由两组管线：空气、汽油路 空气：空气→空滤→空气流量计┬─→节气门──┬→进气管线→进汽门 └→慢车补气器→┘ 汽油路：汽油→汽油滤清器→汽油邦浦→ 稳压器┬─→喷油器─→进汽门 ├→冷发动喷油器 └→调压器→油箱 根据上篇所示，喷射系统主体是在於空气线路的「节气门」来得知当时的进气量 所以如果车子完全没电，那将无法启动汽油邦浦，当然就连踩发也无法发动了 五、节气门的做动方式简述： ...., ▍ '. ▍ : ▂▂▂▂▂▍ `▂▂▂▂▂ ●─── 油门关闭 ==空气==> │ │ ▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆ ...., ▍ '. ▍ ╱; ▂▂▂▂▂▍ ╱ `▂▂▂▂▂ ● 油门半开 ==空气======> ╲ ╲ ▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆ ...., ▍│ '. ▍│ ; ▂▂▂▂▂▍│ `▂▂▂▂▂ ●─── 油门全开 ==空气============> ▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆ 而那L形的小东西，则是依照转动的角度转动电子系统 ，转出对应的电压信号後再送到控制器 chungsen:因为电子讯号相当细致，喷射引擎系统才可以对应当时的空气量来配出最适当 的空燃比例，即使是冬天时也可以侦测出，并给出比夏天时更高量的油雾。 所以也才另有个「喷射车比较不易有『高山症』」的说法。 同理，喷射车改缸不易的理由也是相同道理 化油器车种在汽缸加大後，只要让化油器的供油量加大、进气量加大後并配好 对应的空燃比即可。 可是喷射车的供油为电脑控制，在「相同」的进气量下，加大後的汽缸无法得 到更多的燃料，动力自然无法发挥出来。 但是最佳的点火时间、喷油量3D图只有对应的车厂技师才有，一般改车厂也只 能用推敲的方式猜测ECU的点火供油程式，所以如果是半吊子的改装ECU，可能 会得到更惨的动力曲线 六、喷射车个人观点： 喷射系统以「功能性」来说是个趋势，因为他可以对应不同的气候、车况、速度 来微调点火以及供油，进而达到环保、节省。 可是以「经济性」来说却是个很大的争议。 首先最简单的"成本"，再来"技术绑定"，最後是零件的"无法维修性" 一台车光各个零件的造价就已不低，更何况除了国产技术，Y牌每年就为了FI技 术付上大笔钱给日本母厂，这样的技术成本也是直接反应在一台车的卖价上 目前机车的喷射系统还是很简单基本，大致上都还是以日产EFI为主轴，如果是 像汽车，每个车厂光上头提到的「空气进气量」的侦测就有不同的方法，更别提 喷油、点火那部分。这样也让维修人员更难处理各个车，一般的消费者更只能顺 着车厂的赚钱策略，去乖乖的掏钱给所谓的「专业技师」处理车况 一般的化油车引擎，零件坏最贵的会是什麽? CDI?2000 化油器?3000 但，化油器不容易坏，即使有小问题，他的小零件也够多，清过、换过後通常又 会回到一支活龙。 而喷射车的ECU、喷油器、汽油邦浦、节气门，都属於高价位的产品，而且又是 全电子式，如果一故障...那就是直接汰换无法修复。 七、参考书籍： 高级汽车电学/陆昌寿/大嘉出版社 汽油喷射系统原理与实务二版/赵志勇、杨成宗 就这样XD 纯理论~有错或者跟实际上有误差拜托说一下 -- EV4魂不死!! SV-max十年不换车计画启动!! --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 124.10.130.11 ※ 编辑: chungsen 来自: 124.10.130.11 (07/07 18:28) 他并不是阻风门 所以我用词是使用「热车装置」 ※ 编辑: chungsen 来自: 124.10.130.11 (07/07 21:38)