※ 引述《mickeysrb (专业一垒手)》之铭言： : 目前还在赶报告~遇到几个小问题~由衷希望大家解答~谢谢 : 1.汽车不使用陶瓷汽缸的原因是什麽? 个人猜测是引擎运作不同、散热不同、缸数、排气量 汽车(自排)大多时间都维持在3000转左右 国内大部分机车都在5000转以上，一档到底、一缸到底 机车磨秏应该是较剧烈 : 2.气缸的孔径大小有什麽差别呢? : 有听过51缸或xx缸(xx=数字) : 有问过学长~他说是排气量不同 : 除了排气量不同以外，还有什麽差别吗? 相信排气量的算法你已经知道了，於此不再赘述 假设150的汽缸是内径 x 行程 59 x54.5 mm 内径的大小影响到排气量的多寡、活塞头的大小 後面那个行程的长短关於引擎力道输出表现 所谓一个行程就是活塞头分别到达一次汽缸中的上下死点 另外我贴一段 长短行程的片段 如下： 以相同排气量&压缩比来说 长行程的扭力会较大，基於惯性动力的原理 活塞有更长的路冲击制造扭转能力 短行程马力会较大，短行程惯性损失动力小 活塞往返速度快造成高转速而形成高马力 行程跟缸径要有一定的比例，原厂是经过设定的 活塞太小行程太长也是推不动 活塞太大行程太短也是跑不快 : 3.陶瓷汽缸受到温度影响後，除了耐高温，散热快之外，还有什麽优点呢? : (与传统的铸铁气缸和铝合金气缸比较) 就是硬啊 : 4.在找资料时，发现有人说比雅久的机车是使用"阳极气缸" : 这是网址 http://tinyurl.com/3lzkgu : 不知道有没有车友能更进一步解释陶瓷汽缸与阳极气缸的相异处... 给专业人士回答 : 以上四个问题~麻烦大家了~谢谢 --

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