: 商用车归商用车不过这颗引擎可用转速之高很难理解= = 因为25年前的CB125S是定位在街车,三阳在几年後把这车搞成商用载货车 : 原厂单缸125可用转速可以到12K 延伸性真的相当的好<改了王话就知道> : 悬吊其实也不是怎麽样难改 难就难在他的钻石车台稳定性不够 : 不过如果有心找到运动狼的环抱车台...这就很难说了 运动狼好像是圆管Y型单摇篮车架捏 至於单不单双不双...首先请见下列後悬吊形式列表 1.硬尾 2.双枪=>垂直双枪=>多角度直推 3.单枪=>垂直单枪(中置and偏置)=>多角度直推式(MONOSHOCK等) 4.多连杆机构(PRO-LINK等) 硬尾式目前只在CRUISER上看的到,这里不谈 多连杆式...台湾国产车也只有3KW/3YB车系有MONOCROSS,所以也不谈 就单纯讨论直推式单双枪吧 首先,单枪比双枪早面世,不过当时受限於技术,所以表现相当的不好, 乘载量差,强化後调谐性能也不好,之後才出现了历久弥新的双枪 当科技日新月异,避震器的设计也改良许多(从弹簧,气压弹簧到弹簧阻尼), 工程师们发现双枪因为某些因素会导致下沉量不均,经过调整之後依旧会发生, 所以又把单枪拿出来用,这次就不同了,中置单枪很快的成为赛场上的显学 在这之後,就是市售化的考验 中置单枪因为只有一根避震器,所以为了控制下沉量跟回弹速度通常都弄得很硬 所以舒适度远不及双枪,中置单枪反应直接的特性也让车手又爱又恨 为了解决反应过於直接造成的不适与避震器寿命不佳,多连杆组因此诞生 OK,到此为止 双枪的优势就是舒适度,但在激烈操驾中,下沉量不一的缺点就显现出来了 直推单枪没有上述缺点,但要支撑性就得牺牲舒适,要舒适又软趴趴 多连杆? 那是另一个次元的东西 所以现在大多只有小排气量运动车款会用直推单枪,舒适取向的街车几乎都用双枪 喇赛完了,重点是啥? 看需求罗 小弟有幸骑过老狼,狼传,狼R,爱将,KTR跟Q(2T车就不提了) 以狼系来说,老狼跟狼传的舒适度算不错的 不过老狼的前煞力道让人不敢恭维(爱将也差不多) 狼传有前碟,稍稍弥补了这项缺憾 不过由於本人的体格加上狼族的尺寸,骑姿除老狼外都算窘迫 狼R? 那种王八蛋设计的骑士三角就算了吧 其中狼传跟狼R都有做过稍激烈的骑乘 这两台车在过弯时都会"扭动(我没打错,你也没看错)" 高速直线时也会晃呀晃,这都要归功於单圆管钻石车架与冲制摇臂 经过这两次经验,我深深的体会到什麽叫"有多少本钱做多少事" 爱将骑起来就是一个字:爽,舒适的爽 轻松的骑姿﹑宽大的坐垫加上稳重的车体,骑两个小时也不会累 就如前面提过的,前煞很可怕,所以除了这点跟商用齿比外也没啥好嫌的 KTR...科科 狼传有的缺点差不多都有,只不过差在高转反应好一点,不那麽震, 直线稍微稳一点点,虽然会摇头 喔对了,还有那若有似无的椅垫,特仕版跟宽胎版应该都有改善 至於QUANNON 动力很软,後单枪跟动力一样软,前叉像油灌不够一样,後胎太肥重拖 除此之外,没啥能嫌的了 当街车顺顺骑OK,偶而玩一下也OK,车架够强不怕扭来扭去 前轮制动力道可以再加强,虽然总泵手感不错 重点是油箱能轻松夹,比起KTR自然是令人安心不少(至少对我而言) 配胎在国产车里也算堪用 还有,风大的时候有整流照能躲是很幸福的一件事 啥? 马力? 这台车啥都不缺就缺马力 反正会牵这台车本来就不是为了速度 至於改装嘛 野狼(含狼传&狼R)都出几年了,改装市场够成熟,有钱的话随你改 爱将基本上是靠3KW/3YB吃穿的,所以也还好 KTR的改装品现在也有一定数量 Q的话,在国产运动车款经历了近10年的断层之後,厂商的重心都摆在街爬车(跟商用车) 军团,现在没啥改装品是正常的 老话一句,有钱能使鬼推磨 讲这麽多,还是回归到那句话:看需求 车是你自己要骑不是乡民要骑,需求是啥自己最知道 牵车前一定要做好功课再下手,不然错点鸳鸯谱,人不爽车子也可怜 --

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