※ 引述《york1987 (明华~明华~!!!)》之铭言： : 我有个小问题 : 假设今天情况是 我时速60 6档 前面50公尺处亮红灯 : 那我的动作该是 煞车 一档一档退并且每档都放离合器 到n档时停止 : 还是 煞车 直接连退到n档 滑行到红绿灯处 ? 那这样也会伤传动吗? 前面已有板友回文，其实你问的是偏向骑乘习惯，而不是我想传达的主要意思 这种讨论容易流於骑乘习惯之争，最後就是一句习惯打死 而我想传达的其实是档车跟速克达根本上的操控差异 实际上当然会说在某些争议上，骑法A跟骑法B结果无甚差异 甚至对机器的耗损也不是显而易见，实际上影响车况的变因也太多 废言至此，为了负责任还是回文供参考 :p 距离跟你的速度都只是相对，在市区以机动性为主(指再加速、减速及静止，起步) 所以你自己要依路况及对地段的熟悉程度去做进退档的操作(噗嗤，不要用习惯打我) 推文有人提到，循环档。本来，就是因为他方便，所以会被设计出来 国际档比较安全(不要跟我讲爽度，车不会比较快啦)，没有比较高尚 实际上你骑国际档，如果不是已经习惯(又是习惯)，其实在市区，循环档就是比较方便 离合器的操作，原则上就是拉一下、退一档 当然所有人都会发现，ok嘛~拉一下，可以进退到爽 当然，你转速不高或者车速刚好也不快时，两种操作对传动的影响微乎其微 但机械之外，尚有安全性及机动性的考量 你的档位若随时对应车速，则你任何时间都能处於最佳的动力状态 当然对排气量怪兽，或者扭力怪兽的机器而言，扭力域低而广，没差 对小车来说，差异则非常大，我相信所有人都有自己、或看到别人在路上 一看就知道，科科，档位太高，车速太慢，叼着离合器也是轰轰响，车慢慢跑 速克达不会有这样的问题，但你档位若未对应车速，这种事会很常发生 会有遇到尴尬或危险路况，不是不可能，也不可能永远「阿就半离合啊」XD 时速60 六档 50公尺，又得退退退退退，看来是国际档来的 一般来说几秒就会需要止车，所以依你对路段的了解，及剩余秒数的判读 加上前车的拥挤程度等等，如果是循环档通常进N就ok 但也有可能你尚在时速20，红灯转绿，前车已起步，你却已在n档滑行，这时进一档 传动箱会告诉你：操驾错误! 所以循环档，在没有把握红灯够久，车必静止的前提下，退档才是正确方式 若车还在空档滑行不得已，空退回五(卡一声)、四、三、二 会比你，空进一(卡一声、别放离合器)、二、三 来得安全(或言来得好) 国际档，既然早知道不能最高档位进空档 是故一开始就应该保持，档位对应车速的方式 这样一来，这种问题不太会发生 六档下，这种车速跟煞停距离，我如果说拉一次退一档 拉一次退一档也太矫情 六档下，这种车速的转速甚低，我再说要拉一退一 拉一退一 说服力真的很弱 但实际上，你们一定也遇过低速下连续进档或连续进档不完全的问题 除了离合器端转速差的问题外，进退档是否完全也是影响耗损的原因 两种操作方式「根本上是存在差异的」，错的事不会因为blablabla而变对的 我自己骑车的经验，国际档大车在市区，几乎就是档位对应车速(当然也承认会偷懒) 何必把自己搞这麽累? 但若不是想高档低转RV省油风的国际档骑士 又怎麽会遇到这样的问题 XD 市区两~三档就够啦，高档会积碳低 相信不少人见文心里想，阿是有差喔，掯! 二手市场，惨兮兮的可多了 而不好的操作习惯亦可能因离合器及油门操作较温柔，而保有相当车况 难认同也是情有可缘(啊听你在讲是有差~车不会爆炸、不是纸糊的) 还是很难流於骑乘习惯之争，所以还是请把重点放在前文，安全至上，感谢感谢啊 --

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