※ 引述《danfon (丹枫陵)》之铭言： : 最近开始在看板上以及网路上机油的资料，其中最关键的就是W前後的数字表示，在看了几 : 篇说明之後发觉各家说法有一些比较不一样的定义，例如：5W50： : 1.首先有人先提到，W指的是冬季(Winter)的意思，W前面的５是流动性的号数，号数愈小 : 愈容易流动，如０比５更水，因愈容流动的油在冬季愈不会结冻，５w的冷启动极限是(－ : ２６)度ｃ，後面的５０指的是油膜的韧度，是对抗活塞运动时产生的剪力以保护汽缸壁。 : 所以黏不黏是看前面的号数而不是看後面的号数。 : 2.反之，另一种说法是：黏度是看後面，薄厚则是看前面。W前面是代表适合使用的环境温 : 度，越小温度越低，W後面是指黏稠度，越大越黏。 : 这两种说法有明显的差异，所以想请教板友们不知道哪一种说法才是对的呢？ : 另外还有三种论调不知道大家觉得是否正确呢？ 都不正确 两个数字都是用动黏度指数去定义出来的 简单讲厚薄跟浓稀一样 都不是一个很正式或是精确的形容 真正决定一只油的特性是它的黏度 前面跟後面的数字各代表这只油在低温和高温时的黏度 : A.10w50和5w50比较起来,10w比5w黏，气密度会比较好，但润滑度不见比会好。而且黏度高 : 的机油因为阻力较高会比较耗油和无力，动能的传输损耗也高，通常高黏度指数的机油会 : 用在磨损比较严重车子上来增加气密效果。机油的流动性高会比较省油,阻力小可增加引擎 : 的效能。(所以结论是：5W比10W省油？) 基本上，黏度跟润滑度最好分开来讨论 对於老车来说，低温黏度较高的油的确有助於启动的气密性 但以10w50与5w50的油来说(同样基础油或添加剂下) 在低温时 5w比10w拥有更低的黏度(黏度是用流动性定义的) 所以有更低的运转阻力与较好的省油性 但同时也有较高的失油率 事实上，一台车失油率最高的时候就是启动时与拉尾速时 但达到工作温度之後 10w50与5w50理论上会有一样的黏度 那代表两者在失油率或是拉转性能上其实是相同的 不过事实上 5w50的高温黏度与闪火点很少做得比10w50更高 所以5w50的失油率不管在高低温都较10w50来得更高 不过真的要比较两者 5w50应该还是比10w50要省油没错 因为在各个温度的黏度都较低 : B.甲说：如果要加速快就用全合成油10W50/10W40，尾速跑快一点用全合成油5W50/5W40。 : 反之，乙却觉得：因为5W热油快所以起步拉转也比较快。(又是一个罗生门，不知道谁说得 : 对，不过乙似乎比较有道理？) 基本上尾速要快 後面的数字越小越好 不过要自负失油率高跟保护性不够的问题 如果要一发动就好拉转 前面的系数越小越好 如果真的要暴力可以考虑汽车用的0w30或是5w30 保证拉转非常high 但没多久修车可能也会很high : C.老车的话还是要用油膜厚一点的10w50比较不会吃机油。(是这样吗？) : 关於机油的说法真是众说纷纭，所以请板上的朋友指点一下，到底什麽样的说法才是正确 : 的呢 @@? 基本上老车用10wXX的确会比5wXX更不吃机油 举个例子 很多吃机油喷白烟的车 热完车就不喷了 这是因为引擎到达工作温度後间隙变小 低温黏度较高的油的确可以降低进入燃烧室的机会 但相对也会有较大的阻力 所以性能(阻力大小)与保护性(机油量)两者 是老车要去平衡取舍的 --

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