※ 引述《egochentw (成长之路)》之铭言： : 跟各位版友分享，尤其有骑顶客的版友，攸关你的安全。 : 我今天骑到苗栗马拉邦山山顶，享受风景片刻之後便回头下山， : 我主要用右煞(前煞)，配合左煞(连动煞车)， 在这先提醒一下只用右煞是不对的!! 不过原po会想要用前煞的原因我想大概是跟连动系统有很大关系!! 所谓的连动系统呢， 就是UBS (Unit-lever Braking System)。 从知识+ 上查到他有以下两个优点： 1.　光阳UBS(单一拉杆连动煞车系统)， 　是针对骑乘者的使用习惯所开发出来的安全煞车系统。 　　只要单独作动左侧拉柄， 　　就能同时作动前後煞车，可安全的缩短煞车的距离。 2.　UBS系统经由审慎设计具有前煞车延迟功能、 　　及最适当的前後煞车力比。 　　因此骑乘者只要单独使用左侧拉杆， 　　就能即时获得最适当的前後煞车力， 　　使车辆在最短距离内平稳的停住。 所以原po只用前煞的原因， 是因为它还是可以在下山的时候使用较快的速度下山， 但是一旦使用连动系统， 车子的前後轮会因为被牵制而大大减慢速度(?) (猜测中) : 由於坡度太陡，我的右煞几乎从来没放过， 推文中也有提到， 碟盘也是会过热的， 而前煞常驻就是引发热衰竭主因。 其实一般的速克达在碟盘那儿几乎都没有冷却系统， 重机我不清楚， 但是像那种山路上常见的大卡车或联结车， 他们就会有水冷系统。 他们那种车在山路上一定都是行走的很慢， 但是当我们要超车时， 应该都有看过他们在轮框的地方都会冒烟吧!? 那个就是他们煞车鼓附近的洒水系统正在运作， 而水碰到高温的煞车鼓当然就会「嘶～」的冒白烟罗!! (在此特别提醒一下， 不是洒水在碟盘上喔 囧 高温碟盘撒水下去会变形的= =+) 但是即使有冷却系统， 走山路仍然还是要小心为妙。 车子的性能好只是要保护可能发生的危险， 而不是要让你去玩车子的极限的。 (这里不是针对原po，而是警惕大家一下) : 大约半山腰的位置时，突然右煞完全失灵，压到底完全没反应， : 我紧急全力用左手煞车，但依然煞不住车身， : 眼看我就要冲下悬崖，我配合脚死命的往右扳， : 幸运的停驻在一块小空地，我呼了一口气，再按煞车时，连左煞车压到底也没反应了， 原po在原文推文中提到後煞不常按， 怎麽也跟在前煞失效後没有反应呢?? 其实连动系统我还不是完全清楚它的运作方式。 可是就我爬文之後的推测， 是不是只要前碟失效之後， 後碟也会跟着无效化阿(?) (猜测中(￣□￣|||)a) : 心中不禁一凉，还好最後关头停住了，不然下场.... : 事後在原地待了5分钟左右，煞车又全部恢复了， : 回到家问同样骑顶客250的朋友，他们也有这种困扰， : 并说顶客的缺点很多，而这一点真的很致命，所以下坡的时候如果路程很远， : 最好中途停个五分到十分钟，再继续骑。 休息之後可以冷却一下碟盘的温度阿!! ---------- 另外再在提一下我爬到的内容好了!! 根据知识+ 上的回答者附加的一个评论， 他说： 「事实上，UBS的设定是死的。 　 　 车辆在行驶中所会遇到的状况， 如转弯时、路面湿滑时， 前後轮的制动比例的需求， 都会有所改变。」 (其实我听不懂这段话的意思XD) 另外还有提到， UBS是给不懂得运用前後煞的人所使用的!! 因为一定有很多人遇到突发状况一紧张， 就只会拼死命只抓着单方的煞车拉杆。 拉後煞的话，运气好一点就是滑胎， 坏一点就是滑过头然後雷禅。 拉前煞的话， 嗯...你可以挑战黑哥骑车过黄河的纪录了!! 人家是用车子过，你是用喷的方式过。 所以他们需要UBS的前後制动能力来弥补煞车的技术。 ---------- 其实头文字D的漫画里也有提到， 神之脚他自从赛车以来不使用ABS的原因， 就在於轮胎的行径会大大的受限。 因为神之脚他非常熟析煞车该怎麽使用， 使他拥有比别人更优越的煞车技术， 所以他能够用它的脚来控制他赛车的步调， 在赛道的每一段都能拥有比别人更快的速度。 但毕竟我们只是一般的普通人， 要那样玩都不知道有几条命够用， 所以才会开发出ABS这种系统。 我想UBS跟ABS被开发出来， 应该都是打着相同的观念， 帮助不会使用煞车的人而被开发出来的制动机构吧!! 废话结束XD ---------- 知识+ 网址： http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1305090816678 缩址： http://0rz.tw/2e3O7 ---------- --

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