概况 【车种】台铃 GSR125 运动版 【颜色】极光白 【年份】07年白色定位灯版 【空重】103kg 【前轮】MAXXIS M-6029 100/90-10 【後轮】MAXXIS M-6029 100/90-10 【前叉】原厂设定 【後悬】原厂氮气挂瓶倒叉 【改装】95主喷油嘴　防滑前脚踏 【大灯】Philips H4 55/60W 　　　　左侧排油孔 铝合金牌照框 【部品】M2R SP333一代消光蓝彩绘 Alpinestars S-MX Air Carbon短手套 机油使用历程 ◎ Mobil Extra 4T 银瓶黑盖 API SJ 10w40 300～1985km ◎ Mobil 1 银瓶银盖 API SM 0w40 1985~ ------------------------------------------------------------------------------ 维修历程 ------------------------------------------------------------------------------ 耗材 & 保养 润滑系：齿轮油(300 800 1400) 机油滤心(300 800) ------------------------------------------------------------------------------ 驯车机油的选择是我自己试用後的结果(可搜寻我前文)， 依转速表驯车，而不是看时速表驯车， 800公里以前不超过5000转，1400km以前6000转，之後最多拉到7000转。 交车前就先请车行直接改95主油嘴， 其他都是全原厂，最多只是外观的变动而已。 有部分的心得是与我的三阳R1 50来作比较， 毕竟小R1也被操了两年多，比较有心得。 ------------------------------------------------------------------------------ -------------------------------以下心得开始----------------------------------- 速度&转速 热车时转速在2~3K之间飘移 热车完毕後，怠速在1.5~2K之间，停在1.5K那一格 约3.5~4K左右起步，力道的涌现在5.5K趋於明显 一般来说，转速5~5.5K时速为55~60之间，於6K时时速可达70km/hr 目前最高拉到7000转几次，时速为90+ km/hr，就不敢再拉了...... 这应该不是尾速，因为感觉的出来可以再上去， 不过要不是为了拉开，市区骑这麽快实在没意义且危险又伤钱包。 所以我发现1400km以後我就根本不必驯了， 因为骑市区根本用不到这麽高的转速/时速。 看起来GSR表现最优秀的区段是中速部分。 安全性 过去我骑小R1时，虽然大灯投射面积很赞，但是亮度不太够， 所以晚上骑车路灯又微弱时，几乎都不能拉下深墨片骑车； GSR的灯具设计相当不错，尾灯亮且辨识度极佳， 大灯够亮且投射面积约1.5个车道， 晚上即使拉下深墨片，视线也很清楚， 在市区骑乘时(即使无路灯下)皆已足够，但是不确定山路够不够力。 制动是GSR另一个长处，前煞非常有力， 即使是应付台北市这种急拉急煞的环境也是游刃有余 後煞相形之下稍弱，但是也够用了， 其实我以为网路上说後煞太弱是因为前煞太强的错觉， 至少目前骑过的悍将 旧高 奔驰 RS SV-MAX的後煞跟GSR比，都没太大差异。 後照镜也是优点之一， GSR後照镜的可视范围大概是我目前看过， 少数能与山叶老讯150匹敌的，尤其爬坡压弯时更是好用。 由於龙头较高，使得GSR在钻车缝时简直是无敌， 不过因为角度较突出的关系，当碰到休旅车时就会动弹不得orz 所以说休旅车与小货车是GSR的克星。 置物 讲到GSR就一定会提到它的置物 以长宽来看，GSR并不会比G4/5、Fighter这些车来的显眼 但是由於底部没有化油器的突起 所以能塞下很多的东西 我想网路上已经有很多范例了，例如两颗篮球或电锅...... 比较令人注意的是可以塞下58s大帽体和一拖拉库汽水帽 目前本人最感动的一次是 M2R SP-333 + Marushin M290花蝴蝶 + 前开式雨衣 + 手套x2 + 车厢灯 + 口罩 一般来说，我都是放这样: M2R SP-333 + 天龙牌F1雨衣 + 口罩 + 短手套 + 防寒手套 + 大锁 相形之下，前置物就颇囧 能放两罐250cc铝箔包，或一罐600cc宝特瓶 但是无法承载一般快可立式的茶杯，只能装袋挂在挂勾。 而且前置物箱的风洞设计不好， 我的塑胶袋若是放於该处，常常被吹走~_~ 抑噪&震动 GSR的加速声浪十分浑厚，有重车的fu 但是又不会像路上那些改管的杀猪叫声 因此基本上不会太安静，不管是加速或怠速 GSR在2k~2.5k时会很震， 整个龙头如果不抓起来，会看到它不知道在那边晃什麽orz 是那种低频率高震幅的震动。 这种情况直到降到1.5K才恢复正常 但是加速时的抑震性不错，整台车骑起来非常舒适 除非拉到6~7000转才会感觉到些许的震动。 油耗 驯车到现在的油耗分别为 30.9 - 28.7 - 28.4 - 31.7 - 30.8 - 29.9 - 31.1 - 29.4 - 31.0及31.9km/L 依照目前的油耗看来，剔除一些极端值， 我这台GSR的油耗约在29~31km/L之间， 是相当耗油的数字。 不过这也不难理解， 一来还在驯车期(但是个人以为过了驯车期还是一样会很耗油) 二来这台车目前还没跑过郊区，是100%全市区骑乘，没事还要爬阳明的神农坡 三来我有改95主油嘴，油耗会掉也在预期中。 舒适性 在买这台车前，听闻网路上说这台车的舒适度不佳， 自己看车时也觉得它颇硬， 因此在没体验它之前还甚至在BIKER推文说它的舒适度不好； 不过自己骑一骑以後，发现它的椅垫虽硬，导致短程下可能会较不舒服， 但是骑长距离屁股却不会痛，甚至比我的小R1还来的舒适。 注:R1 50/100是着名的软垫，目前山叶车应该没有一台比它舒适， 即使跟光阳比，它也应是名列前矛的好坐 我推测这是因为GSR的龙头/座高/脚踏配置， 使骑姿能达到较完美的状态，故骑长途反而不容易疲劳。 飞炫踏板大大提升後座舒适性， 故虽然椅垫较硬且座高较高， 但是後座评价都一致认为GSR比小R1舒适； 综合之，敝人认为 後座乘坐面积 + 飞炫踏板才是决定後座舒适度的主要因素，而非椅垫软硬。 GSR的置脚性也颇佳，极为宽敞， 相信看过小老婆评监文的网友也能够了解。 反而让我骑GSR最不舒适的一点是它的座高太高 身高不到170，基本上双脚不能完全贴地， 只能双脚垫地，沿路下来颇为费力，这点是大输我的R1 这台车要双载共140公斤以上，才能让我双脚完全贴地。 综合以上，这让我认为GSR根本是设计给175公分以上的人骑的...... (矮子要翻桌啦!!!) 机动性 这部份也是拿我的小R1来比较(当然会有稍许的不公平啦) GSR的灵活程度反而是我比较诟病的地方 由於习惯了R1的配重， 所以有时压车会压过头@@ 而且整台车在车阵中左钻右钻也颇吃力，不若小R1灵活， 所以索性後来就不钻了，起步时再甩开车阵就好。 此外原厂6029的配胎虽然在众胎中已经算好胎， 但是有时仍会不够用，以胎面来看是还蛮常吃满的。 方便性 GSR的车身为细长型，在狭窄停车间隔中显得自如， 加上龙头又高，比较不容易卡到别人的後视镜， 但是因为车身较长，尤其在较短的停车位最明显， 如狭窄巷道边停车时就要注意是否会妨碍汽车通行。 GSR有省力中柱，立车时基本上跟我的小R1一样好立，单手就已足够； 此外GSR的侧柱有断电熄火装置，此装置虽然常被乡民干谯， 但是个人觉得相当的贴心，因为我骑小R1有时会忘了收侧柱，然後过弯卡到= = 不过GSR的侧柱不太可靠，遇到一点斜度就容易倾倒， 故一般来说，我都只立中柱(看起来也比较帅)。 GSR的中控锁可以开油箱盖、有/无熄火开坐垫，基本上相当方便， 重点是它比我的小R1多了熄火开坐垫功能， 三阳的电磁阀开坐垫必须在电门开启时进行，关电门以後便无法开启 这点GSR是略胜一筹。 前文有提到前置物很囧，尤其是装饮料的时候。 当脚踏有载东西时，装袋的饮料就会卡到置物， 颇不方便。 外观 运动白真的满容易脏的，两个礼拜没洗车就可以明显看到一层灰； 此外，它的烤漆与我的小R1相比，感觉起来太薄了点， 小摩擦居然就可以见底，连水腊要修都没办法修......囧 常动到补漆笔并不是件好事orz 仪表看起来是不如两阳的花俏，但是还称的上实用。 时速表为传统指针，液晶表则有转速、时间、里程及油量计， 此外提供短里程计数的"Trip A"模式，是算油耗的好帮手； 方向指示灯也有左右之分，相较於我的小R1，可避免打错方向的情况发生。 目前觉得可以改进的是转速表可以设计的更易判读， 否则驯车一直看转速表也颇危险。 网路上常见的油表不准问题，目前我还没碰到。 然後喔，後方向灯破坏美感，把整台车搞的像青蛙......科科 配件与杂项 GSR的发电系统为三相发电，因此即此在未发动状态也可以开启灯具， 基本上网路对这方面评价不错， 但是我有一次因为4、5天未骑，结果就不能电发，要踩发才能发动。 (注: 我熄火前都会关闭灯具，故不是灯具未关而把电耗完) GSR的氮气後避震提供杀弯时稳定的支撑， 基本上不输一些市面上的低阶改装品， 舒适度上来说，也略胜我同学的SV-MAX改showa-310 不过这样就意味着，这支避震恐怕无法满足究极运动及究极舒适两种取向。 机油是另一个麻烦点。 GSR的机油交换量为950cc，换滤心则要1050cc， 也就是说每次换就烧掉一瓶...... 相形之下，我的小R1才700cc而已，没那麽烧钱。 此外，虽然我有改侧漏油孔， 但是因为位置相当尴尬，位於中柱附近， 所以换油时容易流到中柱上，搞得中柱附近都油油的。 另外我极厌恶前置油箱盖，除了容易导致油表不准外， 碰到技术差的工读生时，还容易喷到放在前置物或挂钩的饮料(啧啧) 目前听说有不少案例是GSR的挂勾不够力而断掉， 但是个人最多只挂过两杯700cc，没机会载更重的东西； 收纳式的设计相当方便，不会影响置脚， 编按: 其实有部分人的挂勾断掉是因为忘了收， 下次由左侧上车时，就一脚把它踢断，所以说挂钩要乖乖收啊!!! 重点是它的挂勾有上盖设计，可以避免於颠颇路面时饮料飞出仆街， 这点，我的小R1经历了不下数十次， 故我认为GSR的挂勾设计极佳，只是材质要改进。 最後一点颇匪夷所思， 当龙头转到最底时(如:锁龙头锁)，会卡到升起的坐垫； 亦即先锁龙头再开坐垫放东西会很不方便，椅垫不好固定在开启状态， 必须先放完东西阖上坐垫後再转龙头到底，这让我有点不习惯。 总结 GSR不适合哪三种人: (1)矮子 (2)饮料魔人 (3)震动过敏患者 哪些人适合买GSR: (1)身高170+，或者是脚很长没地方放的人 (2)车子买来就是要顺顺骑，不想改车 原厂的配备就很够用，最好连外观都不用改就很帅 (3)吉普塞人&大卖场采购成瘾患者(科科) -- 耳边吹拂过初夏的凉意 ＿＿ˍ╴＿＿ ＿ˍ▂▃▂ ＿ 如你平静神情 ￣￣﹊술 ＿＿ˍ＿▁ˍ﹎ ￣ 带来阵阵微醺 ￣￣ ￣￣￣￣ ▁▂▁ˍ ▁▂▄▂ˍ＿＿ 暖暖的 淡淡的 ˍ 甜＿ˍ＿▁▂▃▂▃▃▄▅▄▅▆▆φbluewaft --

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