标题: G5 125陶碟化油版心得 内容: 车子也骑了一千多公里了，想说来分享一下心得，让其它也想要买G5的人 可以参考看看。当初也是比较了很多款车子，渐渐比较删除淘汰後，选出 G5买下它。 在比较车子时，我首先要考量的就是车厢一定要大，因为我之前的车车厢 很小，很不方便，连一顶m2r-sp333都放不下，当了很久的帽奴。说到车厢 当然看了suzuki的GSR，这车车厢是很大没错，但车尾及龙头的设计让我觉 得不太喜欢。我觉得车尾煞车警示灯的角度不太好，那块LED太斜，警示效 果不太好。龙头的设计颇有sym r1z的feeling，就是龙头很大，屁屁很小 的感觉，然後他的仪表板设计的转速表是液晶显示，时速表为指针，设计 风格也不是很喜欢，我比较偏好转速指针，时速液晶的风格。然後这车子 座垫下方也无挂勾，让我觉得颇不方便的，不过这车的车厢实在很迷人，所 以也在我的候选名单之中。 再来就是sym的车，sym的车我主要是把GT 125当成我的候选名单，因为以它 的配备及价格来说，c/p真得超高，车厢也够用，一顶m2r-sp333及其它杂物 绝对够，单相全波的发电，HS1 35W的大灯，又有passing功能，实在非常超 值。至於R1Z因为龙头太大，且没有passing功能，再加上没有转速表的功能 ，因此在初步的评估中就被淘汰了。Fighter因为太大台，不符合我的需求， 所以我没仔细研究过这台车，一开始也没在我的候选名单中。 接下来就是yamaha的车系，GTR没有转速表及飞炫踏板，车厢不够深，一开始 也就没在候选名单中了。至於新劲战，我觉得只比Fighter小台一点，对我来 说还是很大台，且也没有飞炫踏板，也就没在候选名单中了。 kymco车系，看过了GP 125及G5 125，GP 125各项配备都不错，只是我无法接 受可能吃机油的风险，因此GP 125也没有在候选名单中，只有G5在候选名单中。 经过大致的评估後，只剩suzuki GSR，sym gt125，kymco g5三选一。当然在比 较的过程中也去经销商试骑过，看看哪台最适合自己。 以重心来说，GSR及G5的重心都蛮高的，且车身也不低，大约要170以上的人骑 起来才会写意轻松。gt125则是较为低一点，骑起来的感觉最顺，从起步到离合 器接合碗公，拉转直上80的过程，gt125最顺，上坡慢速起步也无抖动(离合器打 滑的现象)。至於G5，在上坡慢速起步时，有抖动的现象产生，大约过4000转後 此现象就不见了，可能是碗公及离合器片的品质不好。GSR也是有一点点的抖动感 ，比G5更轻微，不仔细去体验的话，感觉不出来。 以大灯来说，GSR三相H4 55W，G5三相H4 55W，GT单相全波HS1 35W，说实在的我 觉得亮度都差不多，差在光型及远、近灯投射的距离而已。光型的问题及投射远 近每个人喜不一，在此就不着墨了。 以座垫舒适度来说，个人觉得G5>GT>GSR。这只是个人感觉，每个人感观不一样， 想买的人可以去实际骑乘试试。 以售後维修来说的话，不可否认，kymco及sym的车对我来说真得比较方便，再加 G5的车厢也只比GSR小一点，且GSR的龙头、仪表板、车尾设计个人真得不太喜欢 ，座垫下方也无挂勾可使用，因此在第二阶段的评估中被我删除掉了。 接下来就是比较一些细部的功能了，以G5来说，passing功能只是仅仅将近灯切换 到远灯而已，而gt125则是远、近灯皆亮，亮度瞬间一拜，让我很喜欢。磁石锁的 部份，光阳是按一个小按钮即可关上，而三阳则是要用车钥使去转才能关上，这点 来说光阳的磁石锁真得比较人性化。前置物厢的部份，gt125可以说是大败，我不晓 得gt125所设计的前置物厢到底能放什麽??又小又浅，大概只能放抹布、手套之类的 吧，手套放太大双可能还会掉出来。至於饮料那些则是别想了，虽然塞得下去，不过 以台湾的路面品质来说大概骑没几步路就被震飞了吧。龙头挂勾的部份，g5的材质不 像是塑胶的材料，我测试过，G5的挂勾能负重的重量"应该"比gt125来得大，gt125的 挂勾被我挂个二包米，就快被拉扯掉的感觉。以座垫下方挂勾来说，G5的挂勾为隐藏 式的，不用时可以收起来，对我来说真得非常方便，有时候出去钓鱼载水箱时真得很好 用。有些车子的挂勾没办法收起来，就刚刚好会卡到水箱，导致水箱没有办法完全放平 於脚踏板上。至於免熄火开座垫，三阳有独特的专利seat open，好不好用见人见智，之 前三阳为了使用seat open功能，几乎都把passing功能取消，大概是後来想通了， Fighter及GT125才用另外一个按钮来代替seat open功能。对我来说我宁愿要passing功能 也不想要seat open功能，明明就可以用龙头锁控制就好，干麽还要另外用个按钮来开启? 再来就是比较後续的改装容易度，我将来有闲有钱想改的东西只有卡钳跟避震器，所以我 只考虑这二点的改装容易度。GT125似乎延用之前X PRO高手的传动，空滤设计，甚至 连引擎好像也是同一颗。成熟度虽高，但将来要改装避震又怕磨空滤磨轮胎什麽的，想装 个110/80的胎也怕磨到有得没的，为了避免以後发生这种问题，只好忍痛把GT 125删除了 ，虽然他的c/p值真得很高。至於卡钳的话，买个光阳单二对应220mm碟盘的卡钳座就可以 改卡钳了，在便利上也较为GT125方便许多。接下来是前叉油的更换问题，sym的车系似乎 都是用C型环，有些车行不会换，再加上拆有C型环的前叉工钱大概都会贵个一、二百左右 考虑到这未来种种的问题後，G5就入选了。 接下来是这一千多公里骑乘心得，我也不知道该怎麽说，新车都很好骑，所以我所说的心 得参考参考就好。7000转过後力道涌现，平地加速还不错，但不会快到哪去，就跟一般的 125差不多，加速过程就是顺而已。爬坡方面一个人还蛮好骑的，除非斜度很大的坡才会 感觉到没力，要拉到7000转才会觉得有力的感觉，不过距离要够长，不然通常顶多到6000 转而已，综合来说的话，爬坡比较没那麽顺，但也不至於无力感严重。大灯、车厢、座垫 那些部份，很多前辈已经分享过了，在此就不着墨了。避震方面，前叉的回弹速度很快， 几乎感觉不到有回弹阻泥的效果，也不苛求了，必竟只是原厂货色。後避震下压及回弹方 面比前叉出色，下压的感觉不会太硬也不会太软，回弹就跟原厂货差不多，但没像前叉那 麽糟。再来就是许多人科科的单一卡钳，我骑乘的心得是跟单二卡钳差不多，我骑了我朋 友的G3及G4，煞车的手感及前段还有後段的力道跟本差不多，压到底也是可以把前叉快速 下压及让前轮锁死滑胎。我不知道许多人所讲的单一没力到底没力在哪里??这方面我就无 法说明了，因为我觉得光阳原厂单二及单一(皆为原厂来令，正新或建大8pr胎)所煞车带 给我的手感或力道真得差不多，如果是单二再搭配nissin来令，或许效果真得会比较好吧 。本来我也做了要改光阳单二的打算了，不过经过测试後，我发现不用花这条钱了，我觉 得目前我车子的煞车力道已足够我使用，且来令经过磨合之後，愈来愈好煞了。 以上除了心得文之後，还分享了市面上一些车子的细部小功能，希望可以给各位在购车时 做个参考，除了外在，还要考虑车子的内在喔...........:) --

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