图文好看版: http://www.wretch.cc/blog/summerdays 全部的照片: http://www.pixnet.net/home/enzo50 其实在决定做这件事情之前, 心里犹豫了挺久,一来是对自己的技术不是那麽有信心, 二来是在外地上班,回家也不见得能够有太多的时间弄车, 就这样,去车料行花了快五千洋买来的三支避震器, 静静的躺在家里一个多月... 会决定升级的原因,最主要还是原厂150c.c的前叉过软, 记得在五千多公里时曾经换过一次前叉油, 但是因为体质的关系,油品劣化後还是一样软脚, 在中高速的操作下,车头下沈太严重,重心转移的效率不好, 感觉力不从心。 至於中置避震,也是不堪负荷,长时间长途激烈的使用下, 已经没有软Q感觉,撞到不平路面时那股震动真是直达屁股阿! 在原本设计就是运动取向的车上,就更不舒适了.. 早先有想过改装前叉内的阻尼棒与弹簧, 但是算一算连工带料不太划算, 刚好後来G-max 200问市, 有了更好的原厂升级选择, 在看过一些人的使用心得後便决定换装.. ======= 废话结束 ========================== 前几天回高雄,看天气不错, 抱着不成功便失败(误)的心情, 开始了我的避震换装之旅。 在这之前有到东吴机研G-max版做过一些功课, 也有许多的版友热心提供一些情报, 所以虽然没有拆过,但也有个大概的底, 首先,工欲善其事,必先利其器, 看一下我家的工具箱,11号梅开,有,15号梅开,有, 但是,我需要的是12号和14号梅开,没办法, 只能跑一趟五金行,顺便买那个遗失已久的14号六角四分套筒头... 没去还好,一出路口发现菜市场外车很多,我骑着小50沿着双黄线骑, 准备切到对面五金行时,一台载着很多报纸的车也是沿着双黄线骑, 因为他後挂的外箱太宽,撞到我的左小腿骨,真他妈超痛的, 当下以为我的腿一定是断了,才会那麽痛,事实上只有破皮... 因为车子太多,我们都被车流往反方向推进,也没办法找对方理论... 耐着疼痛,买到了我要的工具,三样大概一百出头。 准备好工具後,便开始今天的工作, 因为前叉比较简单,所以先从前叉开始, 以下是大概的步骤流程: 1.拆下码表线固定圈,松开并拉出码表线,松开土除螺丝, 如果说螺丝太紧不好拆,喷一点WD40,敲一敲再拆, 千万不要硬干,不然崩牙了只会更麻烦而已, 十字螺丝起子建议用大号一点的,比较不会伤到螺丝。 2.拆掉卡箝,准备一个可以垫在车底的架高物, 要坚固不可晃动,前轮必须离地,之後就可放前轮螺丝, 分别是17号和14号的螺丝还有螺帽,不好拆的话螺丝可以喷一点WD40, 然後用敲击的方式慢慢松,不要用身体去压,因为这样车子会乱动很危险, 抽出轮轴轮胎就可拿下。 3.拿下刚刚拆完螺丝的土除,就可以拆前叉,一样先喷一点WD40比较不用费力, 这里必须要用12号梅开扳手才能开,先松下面的螺丝,拿出後再松上面, 会比较顺手一些,上方的螺丝都松开取出後,前叉就可以抽下来了。 4.此时可以把拆下来的螺丝全部喷过WD40保养一下,准备好新的前叉就可以安装, 可以准备一包卫生纸备用,因为新品总不希望被太脏的手摸黑吧! 从图片可以看到,前叉虽然是用夹紧的方式固定在三角台, 但是最上端有个凹槽,那是给上端螺丝当卡榫用的,可以刚好穿越, 除非是你的上端螺丝没装,不然就算没锁紧前叉也不会离开三角台, 所以安装时要先插入前叉,用手锁上上端螺丝,固定好後再锁下端, 两支都装上後,先别锁紧,要先上土除,然後装前轮。 5.前轮轮轴棒与轮轴孔,讲究一点就把旧的油擦掉,上新的黄油, 码表齿轮盖也要打开清一下上油, 黄油用普通的即可, 五金行都有,我用的是之前保养开闭盘用的高温黄油, 其实不用用这麽好,上完油後把手擦乾净再装,不会搞的到处都是油。 记得轮胎有碟盘那边还有一块小圆铁环,不要忘记了, 重点来了,轮胎上去前要先对准左边的码表线卡榫,不然码表线会锁不到正确位置, 而且要对准轮胎还要重装很麻烦,我就是苦主 .... 装轮胎没什麽诀窍,用单手死命的撑着轮胎,一直到轴心穿过轮胎即可... 6.顺利装上轮胎後,试转一下轮胎,理论上来说刚上完新油, 轮胎转动应赅会很顺畅,很慢停,如果有异常就检查看看哪里有问题, 都OK了之後再锁紧轮轴,锁紧一点,你知道的。没人希望自己的前轮喷掉吧? 7.轮胎好了之後,再锁紧前叉,可以的话尽量平均锁定,不要一次就把一颗锁死, 这里也是要锁很紧,你知道的。没人希望自己骑到一半车子下跪吧? 8.最後锁回土除和码表线固定圈,卡钳也别忘了,大功告成!!! 基本上换装前叉不会遇到什麽问题, 除了螺丝有些比较紧,没有气动工具需要多花一些力气就是... 中置避震就比较麻烦了,但还是可以单人完成, 我的建议是非专业施工场所的话,还是两个人会比较好一点... 以下是中置避震的换装流程: 1.先拆下马桶,4颗10号的六脚螺丝, 马桶拉开时记得还有一条车厢灯线, 解开後再拿起来。 2.拿开马桶应赅就可以直接看见避震器的下座螺丝, 而上座螺丝是被副油箱挡住,所以副油箱拆掉, 拔掉右边的油管,油箱用东西套住,可能会有汽油流出来, 所以喜欢一边修车一边抽烟的人要小心,手有伤口的也要避开。 3.我拆下座螺丝的方式是硬干,直接转出,但是因为车重的关系, 会伤到螺丝牙,不建议,後来发现用千斤顶顶住下座螺丝的锁点, 顶的方式如图片所示,千斤顶与车体平行,升高到前轮离地即可, 轻微的移动车子後某个角度螺丝就不会承受重量,可以轻松抽出与放入, 顶错地方的话,如果用硬转除了螺丝受伤问题,松掉瞬间车架还会作动, 有危险性... 4.下座螺丝拿下後就可以轻松转开上座螺丝,拿出旧的避震器, 准备装新的避震器,把手擦乾净,因为它是白的... 照理说应赅是没有方向性,但我还是觉得把避震器下方的红色螺丝向车後比较好, 装之前可以在下座螺丝锁点抹一点黄油,那边容易积水,有生锈痕迹,保养一下总是好, 我承认我龟毛了... 5.锁上上座螺丝,先别锁紧,用刚刚前後移动的方式对准下座螺丝孔, 插入螺丝後就可以锁紧下座螺丝,不要疯狂猛催螺丝,不然避震器被夹死无法作动, 久了就歪掉了... 6.装回副油箱和油管,用卫生纸把避震器弹簧擦一擦, 确定没问题後装回马桶(如果你有车架问题,先不要装,继续看完下面的) 一切就大功告成!! 中置避震在换装的难度上比较高一点,因为光是要单人安装的问题就很头大, 如果没有找到千斤顶正确的使用位置,一个人是不可能装的上去的, 搞不好给一般的车行也不知道怎麽弄呢!? 六连杆的车架设计,我真搞不懂你阿!! 之前除了避震过软的问题, 还有引擎吊架走位,导致有些异常的杂音出来, 所以一并把引擎吊架做调整,步骤如下(以下由东吴机研 PGOMOTOR版友提供) 第一种(上吊架) 1.立中柱 2.坐垫打开 3.四颗10号拆置物箱 4.四颗十字拆左右踏板小饰盖 5.T杆14+开口14放松引擎上吊架锁引擎的螺母 6.T杆14放松引擎上吊架左右两颗螺母 (也就是你拆掉左右黑色小饰盖会看到的) 第二种(下吊架) 1.立中柱 2.用机车顶高器 一般车行看到的蓝色那种 3.再用千斤顶顶引擎让中柱悬空 4.放松引擎吊架左右共四颗螺丝 5.将引擎吊架前面往下压就可以发现不会碰到排气管前段 6.维持这角度再锁紧引擎吊架即可 吊架调整完後我还顺便装上了之前买避震一起买的黑色减震胶块, 之後这过程因为相机没电所以就没拍了。 转贴,如图所示: http://www.wretch.cc/album/show.php?i=tamenjoer&b=8&f=1027982515&p=5 安装减震胶块遇到的问题就是即便车子架中柱,胶块还是被压缩的, 让我一度很苦恼到底是哪里出了问题,後来才发现又是该死的连杆设计, 原来要立侧柱才会松开...Orz 因为右边的喷掉了,所以我把新品装到左边,用过的装到右边,没库存,老板只买我一个, 右边的固定孔洞比较大,所以在胶块固定座上可以绕几圈绝缘胶带再塞下去。 解决玩车体的问题,在下来就是异常的後轮卡钳, 来令敲击的杂音令人很不舒适,於是做了初步的分解, 并在滑销上了一些高温黄油,在没有活塞那面的卡钳背面贴了一些胶带, 希望可以减少震动的杂音,但我认为用泡棉胶效果应该更好, 单二活塞卡钳比单一活塞的要复杂一些,不太好弄, 但稍微研究一下应该就知道了,不难。 到全部完工後已经是晚上六七点了, 花了将近一天的时间修车, 不敢说我到底赚到了多少工钱, 一天下来,虽然很累, 但我觉得很开心。这就值得了! **** 事後验收避震,ㄉㄨㄞ ㄉㄨㄞ的感觉又出现了, 感觉超软Q的,高速过弯也不再摇摇欲坠, 更棒的是煞车时车头终於不会疯狂下沈.. 重心转移变的很快,很苏湖... :D 。爽。 2007.2.6 除夕夜 Enzo50 P.S 感谢东吴机研BBS G-max 的各位版友指点,谢谢! -- 难道我错了或者应该再想一想. 就别再瞎了眼睛似的默默期待.. 看来是我自己不肯醒来.. 但没有了你 生命就不精采......... BLog http://www.wretch.cc/blog/summerdays Pixnet http://www.pixnet.net/home/enzo50 --

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