科科 是时候来介绍一下NSR出现之前的国产最速车了 诸元 车名:追风 RZX/RZR 车体尺寸(长*宽*高,mm):1970*725*1095 #此数据为RZX 车重(满油):115kg 油箱容量:13.5L 排气量:133CC 引擎形式:二行程空冷单缸/舌簧阀进气 内径*行程(mm):56*54 压缩比:7.0 最大马力: 22PS/9500rpm 最大扭力: 1.78kg-m/8000rpm 点火方式:CDI 启动方式:脚发 离合器形式:湿式多片 变速方式:常时啮合往复六档 化油器: Mikuni VM24SS 一次减速比:3.227 二次减速比:2.875 齿比: 1档-2.833 2档-1.8125 3档-1.368 4档-1.142 5档-1.000 6档-0.917 制动形式: 前:单碟+单一卡钳 後:线拉式鼓煞 轮胎尺寸: 前:2.75-18 後:3.00-18 ------------------------------------------------------------ 简介 民国75年开始贩售,而宿敌王牌HX135(SS版则在75年8月)则在73年6月就开卖了 相对少人知道的AR125则是74年开卖 追风虽然挂着RZ的名号,但与原厂的RZ家族血缘其实没有那麽近 原厂RZ的排气量有四级:350,250,125,50 250与350是并列双缸,125和50则是单缸,冷却方式都是水冷, 而後悬吊都是单枪;国产RZX/RZR则是双枪 所以,除了外观与车名,其他也就没什麽关联了 在那个档车的全盛时期,追风的猛爆性能显得鹤立鸡群 而追风发售当时,正好是三大街跑中唯一使用往复档(国际档)的车 是的~!! 当时AR125跟王牌都是循环档(AR125四档,王牌五档) 所以追风在当时的热血男儿心中可是第一战驹哪 光阳为了打赢这场性能战,在75年8月推出了王牌的强化型HX135SS 变速方式由循环5档改为往复6档,出力也提高至22PS(RS与初代王牌都是19左右), 排气管也改成有膨胀室的加速管 至於孰优孰劣,已经都不重要了 因为两者都是经典,而这两款车的战争也是台湾国产车史上最精采的战役 在这之後,就是FZR与NSR的战争,可是就少了势均力敌的感觉 同样也是经典的RG125Γ,则在民国80年引进国内,可是已经是2T双雄对干的末期了, 加上以当时标准算是相当高的车价,导致销路不佳 #对RG125Γ有兴趣的版友,可以搜寻小弟拙作 喔,至於之前提到的AR125,由於永丰本身的财务问题,所以也退出了这场战争 最後, 小小的介绍一下追风的宿敌-王牌 王牌共有三款,分别为初期型的HX135,次期HX135RS,然後是最凶猛的HX135SS 初期型的王牌HX135除了循环档外,轮框使用编织框(钢丝框),前後鼓煞,排气管是 白铁管 HX135RS改用铝框,前制动改用单碟配单二,其余与初代几乎没有差异 HX135SS除了国际档与加速管,仪表与头罩也有改变,後悬吊改用氮气避震(据说没啥效果) ,同时新增下扰流,前碟改成大家现在熟悉的有孔型 附带一提,HX135SS的仪表有档位显示 希望当时百车争鸣的荣景能在这个时代重现哪 -- ◣◢◢　 ◢◣▼◢◣ ╭───────────────────╮ ◥去死吧◣ ◤▂≡▂◥ │干你妈的 再卿卿我我的话就炸死你全家！│ ◤▃◥　 ◤-⊙－⊙-◥ ╯───────────────────╯ ╭┴╮　 　 皿 《去死去死团》 ｜怨｜ ◢/◣ ︶ ◢\◥ 安西爆炸教练 ｜念｜◢ ＼◥◤◥◤／ ◣ cAshoNly --

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